本文是一篇国际贸易论文，本文首先通过分析现状发现，对中国来说，与中亚五国贸易总额占中国对外贸易的比例较小，贸易总体呈顺差；对中亚五国来说，中国已经成为其重要的贸易伙伴；两者贸易互补性较强。中国与中亚各国的贸易仍以初级产品、资源与劳动密集型产品为主，但随着中亚各国国内发展战略的调整，国际形势转好，吸引外资能力增加，资本与技术密集型产品的贸易份额有所增加，贸易结构有所优化，中国与中亚五国的贸易有望进一步发展。然而，中亚各国地处内陆，交通运输的落后严重阻碍其贸易发展。新亚欧大陆桥作为沟通中国与中亚内陆地区的纽带，也是贸易发展的桥梁。虽然新亚欧大陆桥在一定程度上促进了中国境内沿线和中国与中亚各国的经贸发展，但仍存在中亚段铁路基础设施薄弱；中亚段运输能力紧张；运输过程中各环节滞留时间较长；全程运费涉及环节过多，运价定价机制尚不够灵活；运价补贴政策有待完善等问题。这些问题阻碍了中国与中亚各国贸易向更深层次发展。
1引言
1.1研究问题、目标与意义
1.1.1研究问题
内陆发展中国家在地理上大都处于隔绝状态，运输成本高昂，交通基础设施薄弱，运输效率低下等问题，限制了它们走向全球市场，制约了外国直接投资的进入，也增加了其进口成本，从而阻碍了其经济与贸易的发展。中亚作为典型的内陆地区，同样面临着这样的问题。因此，对中亚来说，建立完善、高效的交通基础设施，降低其运输成本，努力借助对外贸易参与全球市场和国际分工至关重要。
1992年，新亚欧大陆桥全线贯通。“新亚欧大陆桥”这一代表现代社会生产力发展水平的概念使曾经辉煌的“丝绸之路”获得新生成为连接亚欧大陆线路中最为便捷的通道。特别是，为处于内陆地区、交通基础设施落后的中亚五国带来了极大的发展机遇。开通二十多年来，新亚欧大陆桥凭借铁路这种高技术经济性的中长途运输方式，逐渐成为中国与中亚五国贸易的重要纽带，促进了双边贸易的发展。
中亚五国处于内陆地区，交通基础设施落后仍然是限制其经济与贸易发展的重要因素。新亚欧大陆桥作为中国与中亚各国贸易的重要纽带，是促进中国与中亚各国的贸易发展的关键所在。新亚欧大陆桥仍然存在许多问题，“丝绸之路经济带”倡议为此提供了改善的机遇。但如何基于当前新亚欧大陆桥和中国与中亚五国贸易的发展现状，从定性与定量相结合的角度研究其对贸易的影响，进而找出新亚欧大陆桥需要改善的方面，以促进中国与中亚五国贸易发展，加快“丝绸之路经济带”建设，有待进一步研究。
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1.2研究方法
文献研究法、调研研究法以及实证研究法是本文主要采用的研究方法。
（1）文献研究法
通过阅读大量与运输和贸易相关的文献，将已有研究进行了系统的梳理、归纳，总结。一方面可以借鉴已有文献的研究成果，为后文新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易影响机制的分析提供基础；另一方面通过总结已有研究的不足，能够明确本文的研究问题与意义，并尝试弥补已有研究的不足。
（2）调研研究法
本文通过咨询相关专家、网上调研相关企业等途径，获得了新亚欧大陆桥最新运营情况，以及相关的一手数据与资料。一方面能够更准确地了解新亚欧大陆桥现状；另一方面能够获得真实数据，确保实证结果的准确性。
（3）实证研究法
本文根据贸易引力模型，引入了新亚欧大陆桥影响贸易的因素，建立了扩展引力模型。并利用2000-2016年的面板数据，定量研究了新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易的影响程度，为如何改善新亚欧大陆桥以促进双边贸易发展打下基础。
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2文献综述
2.1运输通道及其对贸易的影响
“国际公共运输联盟”与“西德公共运输企业联盟”主编的《公共运输词典》将运输通道阐释为：“在某一区域内，连接主要交通流发源地，有共同流向，有几种运输方式可供选择的宽阔地带”。张国伍认为：“某两地之间具有已经达到一定规模的双向或单向交通流，为了承担此强大交通流而建设的交通运输线路的集合，称之为交通运输通道”。以上学者都认为运输通道是由多种运输方式组成。根据许庆斌，荣朝和和马运的观点，能够满足两地之间客、货交流的运输线路可看作运输通道。一条运输通道或存在一种运输方式，或同时存在平行的几种运输线路，形成具有强大运输能力并满足多种运输需求的综合性运输大通道。张迦南和赵鹏也认为运输通道应当包括综合运输通道和以单一运输方式为主的运输通道，例如高速公路运输通道、铁路运输通道等。综合上述，针对本文的研究，本文将采用许庆斌，荣朝和和马运对运输通道的定义，研究以铁路运输为单一运输方式的运输通道。
一是对国际运输通道的研究。赵淑芝，金俊武和曹立克认为运输通道的建设能够缩短欧亚大陆的运输距离，增强吉林省与国际交流，加快外向型经济发展，并采用了最短路算法确定出运输距离、最短运费最少的货物贸易运输通道。郭菲菲和黄承锋利用扩展的贸易引力模型，对比中巴伊土国际运输通道联通前后的贸易潜力，得出同样的结论：建设运输通道可以使贸易时空距离缩短，中国和沿线国家的贸易潜力均能显著提髙。类似地，贺书锋，平瑛和张伟华构建了随机前沿引力模型，对北极航道通航前后进行研究，发现通航后能显著缩短航运距离，提高中国进出口贸易效率。张嘉昕和苗锐分析了长吉图国际通道联运的经济效益，定性分析了通道的运输距离、时间、费用、工具和运输环节，又运用具体数据计算运输费用和时间，与旧通道对比发现新通道能够减少运输时间和运输费用，规避铁路运输能力受限问题，更能促进吉林省对外贸易发展。李靖宇和修士伟，魏代娉认为中蒙大通道建设与沿线城市对外贸易发展紧密相连。
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2.2运输相关因素对贸易的影响
总结上节相关研究发现，运输通道对贸易产生影响的相关因素主要为运输基础设施、运输时间、运输成本，以及物流。本节从上述四个相关因素出发，对相关文献进行梳理。
运输时间对贸易的影响主要体现在两方面。一方面，国际贸易涉及到多种不确定性，各企业就需要根据外部市场变化来及时调整生产布局，而运输时间节省就能够有效地帮助企业降低调整成本，加快贸易的交货流程，提高资金周转的速度，从而促进出口贸易。如，龚静和尹忠明建立异质性随机前沿模型，基于运输时间视角分析了铁路建设对各省市贸易非效率的影响，结果表明铁路运输时间节省能够有效提高出口贸易效率。另一方面，运输时间的增加会增加贸易成本、降低贸易成功可能性，从而影响贸易。
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3中国与中亚五国贸易发展现状及新亚欧大陆桥的影响....................13
3.1中国与中亚五国贸易发展现状....................13
3.1.1中国与中亚五国贸易规模....................13
3.1.2中国与中亚五国贸易结构....................13
4新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易影响机制和模型构建................31
4.1新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易影响机制................31
4.1.1直接影响机制...................31
4.1.2间接影响机制...................31
5新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易影响的实证分析.................38
5.1数据来源...................38
5.2实证检验..........................40
5新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易影响的实证分析
5.1数据来源
本文所研究的是中国与中亚五国的贸易，故选取的样本国家为哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦5个国家。综合数据可得性，选取了2000-2016年的数据。根据前文所述，2010年是新亚欧大陆桥发展的转折点。为了研宄新亚欧大陆桥不同的发展阶段对中国与中亚各国贸易的影响，将样本区段分成2000-2009年和2010-2016年两个区段进行研究。数据来源如表5-1所示。
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6结论与对策建议
6.1结论
本文首先通过分析现状发现，对中国来说，与中亚五国贸易总额占中国对外贸易的比例较小，贸易总体呈顺差；对中亚五国来说，中国已经成为其重要的贸易伙伴；两者贸易互补性较强。中国与中亚各国的贸易仍以初级产品、资源与劳动密集型产品为主，但随着中亚各国国内发展战略的调整，国际形势转好，吸引外资能力增加，资本与技术密集型产品的贸易份额有所增加，贸易结构有所优化，中国与中亚五国的贸易有望进一步发展。然而，中亚各国地处内陆，交通运输的落后严重阻碍其贸易发展。新亚欧大陆桥作为沟通中国与中亚内陆地区的纽带，也是贸易发展的桥梁。虽然新亚欧大陆桥在一定程度上促进了中国境内沿线和中国与中亚各国的经贸发展，但仍存在中亚段铁路基础设施薄弱；中亚段运输能力紧张；运输过程中各环节滞留时间较长；全程运费涉及环节过多，运价定价机制尚不够灵活；运价补贴政策有待完善等问题。这些问题阻碍了中国与中亚各国贸易向更深层次发展。
通过理论分析发现，新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易的影响因素主要为运输费用和运输时间。然后，基于运输时间和运输费用，运用定量分析的方法，构建扩展的引力模型，并将2000-2016年的面板数据分为2000-2009和2010-2016年两个阶段，每个阶段均构建了总贸易模型、大宗货物贸易模型，以及适用集装箱运输的货物贸易模型。通过分类量化不同阶段新亚欧大陆桥对中国与中亚各国双边贸易的影响，本文发现随着新亚欧大陆桥的发展，其对贸易的影响有所变化。
参考文献（略）
