本文是一篇国际贸易论文，本文根据新建引力模型分别对云南省和泰国、云南省和老挝的贸易潜力进行测算，测算出的贸易潜力值均接近 1，表明当前昆曼公路沿线的云南省同泰国和老挝之间的贸易处于正常状态，实现新的贸易大发展需要积抓住新的发展机遇，挖掘新的贸易增长点。
第一章 引言
第一节 研究背景和研究意义
一、研究背景
随着“丝绸之路经济带”重大倡议和“海上丝绸之路”倡议分别于 2013 年9 月和 2013 年 10 月提出，“一带一路”战略作为新时期我国的顶层国家战略开始逐渐被国内外所熟知和引用，互联互通作为“一带一路”的重要抓手也随之受到各界广泛关注和研究。2014 年 11 月 8 日，习总书记在“加强互联互通伙伴关系”东道主伙伴对话会上发表了《联通引领发展伙伴聚焦合作》的主题演讲，形象地将“一带一路”与互联互通的关系比喻为：“如果将‘一带一路’比喻为亚洲腾飞的两只翅膀，那么互联互通就是两只翅膀的血脉经络”，并提出了一系列加强互联互通的建议，互联互通概念更加深入人心。2017 年 10 月召开的十九大上，《中国共产党章程（修正案）》的决议明确提出，将推进“一带一路”建设等内容写入党章。“一带一路”战略被写入党章充分彰显了其在国家发展中的重要意义和战略价值。
“一带一路”战略提出后得到了国际社会特别是周边国家的积极响应和支持，中国与周边国家的互联互通建设进入加速期，一系列推动互联互通的项目、举措和议程如雨后春笋般涌现，诸多重大交通项目纷纷落地。“一带一路”战略的核心本质就是国际互联互通，可以说“一带一路”战略受到高度重视及周边国家的积极响应与支持的背后很大程度上是中国和周边国家对实现国际互联互通的必要性已经达成了广泛共识。互联互通既是“一带一路”的重要抓手又是“一带一路”的核心本质，然而国际社会对互联互通重要意义的认识和推动互联互通建设的行动并不起始于“一带一路”战略。早在 2004 年 4 月 26 日，亚洲多国就在上海签署了《亚洲公路网政府间协定》，亚太地区通过逐步互联互通实现区域共同繁荣之路的征程就此开启。《亚洲公路网政府间协定》的签署从国际法的角度正式将亚洲公路网定型，对于推动亚洲公路运输的发展，促进亚太地区各国经贸文化往来，刺激区域经济增长，加快区域一体化进程具有重要作用和意义。
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第二节 相关研究的文献综述
一、国内文献综述
（一）互联互通领域的相关研究
李蕊含（2017）运用配额抽样法选取了“一带一路”沿线的俄罗斯、巴基斯坦、阿联酋、新加坡、哈萨克斯坦五个国家作为样本，并以“五通”作为一级指标构建互联互通评价体系，对数据进行标准化处理，得出在选取的五国中俄罗斯与我国的互联互通程度最高，巴基斯坦与我国的互联互通程度最低。陈健、龚晓莺（2018）对“一带一路”沿线国内段进行了研究，指出互联互通对于实现“一带一路”具有的重要意义，认为深化中东西部区域合作与政策沟通，推进中东西部区域间设施联通，加大中西部地区金融倾斜力度、构建中西部多层次交流合作平台、加强产业对接是实现国内段互联互通的重要实践路径。王勤，李南（2014）梳理总结了东盟互联互通战略的实施成效，介绍了东盟互联互通的最新进展。指出基础设施、机制和民间的互联互通是东盟实现互联互通需要重点着力的三个领域。林昆勇（2014）认为泛北合作是推动中国——东盟互联互通的有效途径、重要保障和主要基石，认为中国与东盟应深化泛北合作，勇于开拓双方互联互通建设的新思路。隋博文（2013）认为中国——东盟互联互通对广西北部湾港口物流产生了物流需求增加、临港产业集聚、港口转型升级的影响，并从政策环境、服务环境、市场环境、人才环境四方面对中国——东盟互联互通视角下北部湾港口物流提出优化策略。蓝建学（2013）介绍了中国与南亚互联互通的最新进展，认为恶劣自然环境、非传统安全威胁、地缘政治风险仍将是中国同南亚互联互通面临的主要挑战，指出了中国与南亚实现加强互联互通建设需要从哪些领域重点着力。李欠标（2013）从铁路、海运、航空等多方面全面解析了当前全球交通互联互通的现状，并分析了未来全球交通互联互通的发展趋势，认为各种运输方式的连接将更加紧密。马孆（2011）深入剖析了中国与东盟互联互通的意义、总结了中国—东盟互联互通取得的成就，并就中国与东南亚国家互联互通的发展前景进行了展望，列举了进一步发展面临的诸多挑战。
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第二章 互联互通的概念辨析、相关理论和对贸易的影响
第一节 互联互通的概念辨析
近年来“互联互通”这一概念越来越多地被学术界提及并进行专门的研究，
被各界媒体争相报道。通过主流搜索引擎搜索“互联互通”，得到的是从通信角度对互联互通进行的定义。在整理手头资料和阅读相关文献过程中，发现互联互通最早指在不电信网络之间建立有效连接，使不同网络用户之间可以通信，或一个网路的用户可以用另一个网络的服务，所以通信角度的互联互通是其最初的定义。经济领域的互联互通主要起源于 1951 年 4 月 18 日的法德煤钢联营的正式成立和 2010 年《东盟互联互通总体规划》的发布等经济外交领域，而本文研究的的互联互通概念正是基于经济领域的互联互通。在经济领域的文献中，“互联互通”泛指国家之间通过物理、机制、人文等领域的相互连通来加强交流合作，最后实现构建紧密的国家关系和区域的共同繁荣。对于互联互通这一概念的具体定义，不同的国家或研究机构有着不同的解读。
根据 2011 年《东盟互联互通总体规划》中对“互联互通”的内涵表述，互联互通包含三个方面的内涵：物理的连接，包括交通、电力、电信、能源等；机制的连接，包括贸易的自由化和便利化、投资与服务的自由化和便利化、跨境手续简化、多边认证协定、能力建设项目、区域运输协定等；人文的连接，包括教育、旅游和文化交流等。1《总体规划》的主旨是在通过基础设施建设（物理联通）、有效制度安排（机制联通）和人的主观能动性（人文交流）三方面的建设来密切东盟成员国的联系。
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第二节 互联互通的相关理论
一、区域经济空间结构理论
区域经济空间结构是指一定时期内人类各种经济活动在特定区域内的空间分布状态及空间组合形式。区域空间结构由点、线、面三种基本要素构成，点是区位要素中的最基本形式，如城镇、工矿点、风景区、湖泊等，线是指在地域空间上具有确定线段的交通线路、通讯线路、动力和水源供应线，其中交通线路起着最为重要的作用，它是空间经济活动的基础和空间经济活动横向拓宽的先决条件；面是点和线存在的空间基础，具有明确的空间范围，如经济区等。基本要素的不同组合形成了不同的区域空间结构。3在区域经济空间结构理论中，
增长极理论，核心—边缘理论和点—轴理论是区域空间结构理论中具有代表的理论。
法国经济学家弗朗索瓦.佩鲁在 1950 年提出了增长极理论。该理论主张经济单存在于产业间的数学关系中而非地理上的某一区位。其次，技术进步与创新被弗朗索瓦.佩鲁认为是经济增长的主要动力。创新集中于规模大、增长快的推进型产业中，推进型产业起着增长极的作用，它对其他产业具有推进作用。推进型企业对被推进型企业的所起的支配效应是增长极理论的核心。核心—边缘理论又称核心—外围理论，该理论由美国区域学家约翰.弗里德曼提出，该理论已成为发展中国家研究空间经济的主要分析工具。根据该理论，区域经济发展系统被划分为核心部分和外围部分两部分，其中核心部分的发展条件较为优越，外围部分的的发展条件相对较差。这两部分组成了区域经济发展系统的二元空间结构，核心部分在系统中居支配地位。20 世纪 80 年代，中国科学院陆大道院士提出点—轴渐进式扩散理论：以区域中的各级中心城市为“点”，以联结点的线状基础设施为“轴”，产业先在点上集聚，随后沿线状基础设施扩展，最后等级不同的城镇和发展轴线形成空间结构。
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第三章 昆曼公路的相关情况和对区域贸易的影响 ........... 24
第一节 昆曼公路的基本情况 ..................................24
第二节 昆曼公路沿线国家和地区的贸易现状 .................................26
第四章 昆曼公路对区域贸易影响的实证分析 ................. 34
第一节 模型回顾与构建 .......................... 34
一、模型回顾 .......................... 34
二、模型构建与数据说明 ........................ 35
第五章 研究结论和对策建议 ..................... 41
第一节 研究结论 ........................ 41
第二节 昆曼公路当前存在的问题 .......................... 44
第四章 昆曼公路对区域贸易影响的实证分析
第一节 模型回顾与构建
一、模型回顾
17 世纪牛顿提出了著名的万有引力定律，根据这个定律任何两个物体之间的作用（引力）的大小与它的质量成正比，与他们之间的距离平方成反比。国际贸易学说中的引力模型是在牛顿经典力学的万有引力公式的基础上，由Tinbergen（1962）和 Poyhonen（1963）
