本文是一篇产业经济论文研究，本文主要研究了“冰上丝绸之路”背景下黑龙江省的承接产业选择问题。本文首先对有关“冰上丝绸之路”建设意义以及产业转移与承接的相关研究成果进行系统梳理、归纳后，对“冰上丝绸之路”建设推动我国产业转移的作用机理进行分析，为黑龙江省在“冰上丝绸之路”背景下的产业承接奠定理论基础。在此基础上，本文对黑龙江省承接“冰上丝绸之路”产业转移的内外因进行分析，并构建黑龙江省产业承接的指标体系，找出“冰上丝绸之路”背景下黑龙江省重点承接的领域和产业。最后，结合相关理论的研究成果，阐述在“冰上丝绸之路”背景下黑龙江省如何更好地承接“冰上丝绸之路”布局下的转移产业，并提出相应的措施与建议。
1 绪论
1.1 研究背景
2017 年 7 月，习近平总书记在俄罗斯访问期间，同俄罗斯总统普京共同签署并发表了《中俄关于进一步深化全面战略协作伙伴关系的联合声明》，声明表示，中俄两国将会进一步促进“一带一路”建设与欧亚联盟的对接，共同建设“冰上丝绸之路”。这是中国首次提出共建“冰上丝绸之路”的倡议。2018 年 1 月，中国政府正式对外发布《中国的北极政策》白皮书，这是中国政府首次公开表明中国北极事务立场，也进一步阐明了中国将与北极国家通力合作，构建北极命运共同体的态度和愿景。在“一带一路”倡议不断取得丰硕成果以及北极航运日益成为现实的背景下，《中国的北极政策》白皮书也明确指出，“中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建‘冰上丝绸之路’”。由此，“冰上丝绸之路”的建设开始从理论阶段正式进入到了实践阶段。2019 年 6 月，习近平总书记在出访俄罗斯期间，与俄罗斯总统普京共同签署《中华人民共和国和俄罗斯联邦关于发展新时代全面战略协作伙伴关系的联合声明》。声明明确指出，要推动中俄北极可持续发展合作，扩大两国关于北极航道开发利用的合作深度，加强北极地区基础设施建设。在此次出访期间，中远海运集团与俄罗斯诺瓦泰克股份公司、俄罗斯现代商船公共股份公司以及丝路基金有限责任公司在俄罗斯圣彼得堡签署《关于北极海运有限责任公司的协议》。四方的合作协议签署是中俄两国企业积极落实两国领导人有关共同推进北极可持续发展合作声明，践行“一带一路”倡议、打造“冰上丝绸之路”，积极参与北极航道商业化运营的重要举措，将为两国企业共同开发利用北极航道提供新的契机、注入新动力。随着中俄两国建设“冰上丝绸之路”的进程日益推进，“冰上丝绸之路”的开发与建设的重要意义也日益显现。从航运价值角度看，北极航线相对于我国北方沿海地区来说，因海运航程短而具有时间和运费的经济成本优势。据估算，相比传统航线，北极航道东北航线的航程与航行时间都将缩减一半以上。此外，由于北极航线不经过马六甲海峡、苏伊士运河以及巴拿马运河，货物运输成本由于不用缴纳运河附加费而进一步降低。从战略价值角度来看，北极航道的开通将进一步降低我国对传统海上贸易通道的依赖性，打破海上贸易通道的单一性局面，降低海上航运的风险。由此，随着“冰上丝绸之路”的建设以及北极航道商业化运营发展的继续深入，中国北方省份的经济和外贸发展环境将得到改善，整体产业布局将实现“北向转移”。在此背景下，积极对接“冰上丝绸之路”建设下的产业转移，这是黑龙江省进一步优化产业结构进而实现高质量发展的重要战略机遇。
.....................
1.2 研究目的与意义
1.2.1 研究目的
（1）由于“冰上丝绸之路”建设对世界航运和国际贸易的重大影响，势必会带来我国的产业空间布局调整，因此如何在我国新一轮的产业空间布局调整中，结合黑龙江省自身产业发展基础，准确揭示黑龙江省在“冰上丝绸之路”建设中承接的相关产业，从而进一步实现黑龙江省产业承接环境的优化与产业结构的升级，这是本文研究的重要目的之一。
（2）围绕黑龙江省承接产业的具体选择领域，提出“冰上丝绸之路”背景下黑龙江省承接产业转移的对策与建议，为承接产业在黑龙江省的发展提供良好的营商环境与政策环境，进而实现产业承接对于黑龙江省产业结构的优化与升级作用，这将为黑龙江省的产业发展提供有效的指导建议。
1.2.2 研究意义
承接产业选择问题与推进产业结构升级，这是黑龙江省经济振兴发展的核心问题。然而，目前黑龙江省多数产业承接的相关理论研究和实践探索，都未能将黑龙江省产业发展嵌入到“冰上丝绸之路”建设的整体布局之中进行思考，尤其是未能系统分析“冰上丝绸之路”建设对我国经济空间格局、产业空间布局的深刻影响。显然，这种研究缺位，对黑龙江省融入“冰上丝绸之路”建设进程，并对我国产业体系和贸易体系北向空间转移的进程中实现产业转型升级，难以提供系统、可行的战略依据和路径选择。因此，本论文将黑龙江省产业发展嵌入“冰上丝绸之路”倡议格局之内，系统分析“冰上丝绸之路”下我国产业体系和贸易体系北向转移对黑龙江省产业发展的影响和机遇，从而为黑龙江省顺利实现产业承接和产业结构升级提供切实可行的路径选择和政策建议，无疑是本论文研究的重要价值和意义所在。
........................
2 相关理论基础
2.1 比较优势理论
比较优势贸易理论最早是由大卫·李嘉图提出的，他在 1817 年出版的《政治经济学及赋税原理》中提出，在完全竞争市场中，如果两个国家或地区间存在两种产品的劳动生产率不同，那么这两个国家或地区就应该专注于生产自身有生产优势的产品，然后通过国家或地区间贸易使双方都能够获得高于原本的社会福利水平。劳动生产率的差异来源于多个方面，除了自然禀赋因素外，还与当地的风俗习惯等有关。相较于绝对优势贸易理论，比较优势贸易理论的核心是不论某个国家是否在生产某种产品时具有绝对优势，只要两个国家或地区间存在生产效率差异就能够使双方在国际贸易过程中获得好处。这让我们了解到，即使一个国家或地区不存在任何绝对优势产业，只要通过合理的国际贸易分工也能够提高自身社会福利水平，积极参与到国际贸易中将有利于世界范围内的产业发展。这一理论的提出给全球范围的自由贸易提供了理论依据，让人们意识到国际贸易的本质是不同国家间存在生产效率差异，这也是现代国际贸易的理论基础。无论是发达国家还是发展中国家，都能在贸易全球化进程中找到自身位置，从海外贸易中获得推动社会发展的动力。
由比较优势理论的理论内核可以看出，一国进口的产品是自身具有“相对劣势”的产品，从而也就表明，一国进口商品的种类反映出其产业发展具有“相对劣势”。相对的，该理论也从侧面表明一个地区出口的产品相关产业技术应当具有比较优势。因此，本文将在第四章中分析“冰上丝绸之路”辐射区域与中国的进出口贸易状况，从而分析出“冰上丝绸之路”辐射地区的产品需求特征，为黑龙江省产业承接产业的遴选提供现实依据。
.........................
2.2 赤松要雁型形态理论
雁型形态论（Wild-Geese-Flying Pattern）最早由日本学者赤松要于 1935 年在《我国羊毛工业品的贸易趋势》一文中提出。赤松要在对日本国明治时期羊毛产业发展数据进行建模分析后，提出某一产业的发展“通常依次经过进口、生产和出口等各阶段，据此我们可将这一产业的进口、生产和出口的雁行发展定式化[36]”。赤松要认为雁型形态主要可以分为三种类型：一种原型和两种引申型。在雁型形态原型的发展过程中，后进工业国的发展轨迹主要表现为：工业品进口→进口国国内生产→进口国转为出口国。第一种引申型的发展轨迹为：低附加值工业品进口、生产并出口→高附加值工业品的进口、生产并出口。第二种引申型发展的主要表现为：某一工业制成品的进口、生产与出口在先进国家和后进国家之间逐步传导的过程。首先，赤松要强调的是一国在参与国际化分工、实现区域构筑完整工业体系的过程中，要重视自身产业结构的高度化与工业化。其次，赤松要主张的分工是垂直化的国际产业动态转移过程。
伴随着我国改革开放步伐的不断推进，我国沿海地区的经济发展优势不断显现，我国产业结构地区分布的层次也逐渐清晰。“冰上丝绸之路”作为“一带一路”发展倡议的重要战略支撑点，对于中国工业体系的构筑以及产业布局的调整具有较大的影响作用。黑龙江省应在自身产业结构调整与发展的过程中积极借鉴雁型形态理论的理论精髓，在这次调整的过程中，将自身定位为中国的后进与后发地区，重视提高引进和承接产业的水平和层次，转变自身发展思路，实现自身产业结构的高级化。
............................
3 “冰上丝绸之路”建设对我国产业转移的影响机理 .........................13
3.1 “冰上丝绸之路”的内涵与意义 .............................13
3.2 “冰上丝绸之路”的成本缩减效应与我国产业转移 ............................14
3.3 “冰上丝绸之路”的市场规模效应与我国产业转移 ...............................15
4 “冰上丝绸之路”背景下黑龙江省承接产业转移的动因分析 ..........................18
4.1 “冰上丝绸之路”背景下黑龙江省承接产业转移的内因分析 ....................18
4.1.1 中国产业转移趋势分析 .....................................18
4.1.2 黑龙江省承接产业的现状分析 ....................
