摘 要:论文帮写通过对总图运输专业的历史、发展的论述,探讨并总结出总图运输专业的发展去向,大胆的提出自己的观点:“双轨制”。
关键词:总图运输;发展趋势;双轨制；前景
1 总图运输专业的由来
总图运输专业从世界范围看,相当年轻,只有70年左右的历史。我国则于1952年创建于冶金部鞍钢设计处———钢铁系统设计机构的前身。自五十年代开始,社会主义经济建设需要将工业建设提高到很重要的高度。从第一个五年计划开始建设一大批工矿企业,在当时情况下,从前苏联引进一百多个项目,了解到前苏联的工业建设工程设计的专业分工有所不同,从提供的设计文件看,我国当时缺门较多,为了适应引进项目的需要,国内许多设计单位增设有关设计专业。总图运输专业也不例外,应运而生。到了1956年,西安冶金建筑学院设置了工业运输学科,后发展为总图运输学科。化工部于1960年首先成立总图运输技术中心站,中国石化总公司和中国石油天然气总公司也相应成立了总图运输技术中心站,1982年全国成立中国运输工业协会。随着科学技术的不断进步和发展,总图运输专业也得到了进一步的充实和提高。工业企业总平面布置及运输设计发展成为一个专业,简称总图运输专业,也有称为总平面、总布置、总图等等。其根本原因,是因为我国本没有这个专业。对英文“Plan”和俄文“ПЛаН”解释较多,故各有各的译词。当时科技书籍较缺,外文科技书籍主要来源于前苏联俄文本和英文影印本两个渠道。有关总图运输专业的书籍俄文本较多,译为中文的有数十册,由于急需,未统一名词就出版了。前苏联“黑色冶金工厂厂内运输”一书是从黑色冶金工厂厂内运输阐述冶金工厂的总平面布置。另外一本“工业企业运输”也是通过工厂运输阐述到工厂总平面布置的。在英文影印本中找不到有关总图运输专业的著作,只在它们的建筑年鉴中有些文章介绍工厂土木建筑设计中提到整个工厂的平面图,设计专业分工属于土模建筑的一部分。从有关总图运输专业的文献资料中可以了解到总图运输专业是在工业运输基础上发展起来的,工业运输又是从工业铁路发展而来的,可见工业铁路是总图运输专业的根本起点。
2 总图运输专业的发展
五十年代由于我国工业基础薄弱,基本建设、设计全盘引进前苏联经验。总图设计中不管国情,全部照搬土地大国前苏联的框框及模式,采用大方块、大马路、大间距、大排场,结果造成了土地资源的极大浪费。当时,建设一个年产5万吨的合成氨厂的占地近达上百公顷。这一时期的总图设计思想是:视前苏联框框为神圣不可侵犯的法规,总图布局宁大勿小,占地宁多不少。是以土地换太平,保守保全保安的对策时期。到了六十年代,为了国家战略需要,总图布置贯彻“靠山分散隐蔽”的方针,造成一大批企业进入边远山区,布局分散零乱,交通运输、建设施工、生产生活、经营管理、投资环境等条件均比较恶劣,这些后遗症至今还折磨着某些企业不能发挥效益。这一时期的设计倾向是:总图布局要服从战略需要,不惜代价开山劈路、拉远距离、扩大领地,以大分散取得企业形式上的安全。七十年代初开展设计革命,提倡解放思想、精心设计、精心施工,开始打破前苏联技术一统天下的局面,加上引进西方先进大型石油化工联合装置,规模大占地少、能耗低定员少;一个30万吨合成氨50万吨尿素的化肥厂占地不足40公顷,是五十年代的6倍。大大冲击了以往的旧框框和固有观念,开始谨慎思考,如何借鉴先进国家经验制定出一套符合我国国情的本行业规范标准,以适应我国工业建设的需要。这一时期的总图设计思潮是:处于反思、变革、更新、求实阶段,开始注重技术经济和企业效率效益。八十年代,国家提出改革开放以来,人们思想进一步解放,大胆的在引进装置内采用引进国家的安全法规,国内配套则按国内标准,形成“一厂两规”的局面,从而进入了开明时期。进入九十年代市场经济时代,企业竞争日趋激烈,优胜劣汰,总图布置必须精益求精,来不得半点松散稀拉。但是,随着改革开放步伐的加大、速度的加快,特别是我国申请假如世界贸易组织进展的加快,为了和国际惯例接轨,于是乎,有人呼吁仿效西方发达国家,取消总图运输专业,把总图运输专业的工作分散到生产工艺设计专业、土木建筑设计专业或项目经理室。这里应说明的是,以美国为首的西方发达国家也有工业企业总平面布置设计(或称工厂设计),并非没有工业企业总图设计,只不过分工由生产工艺设计专业或项目经理负责完成,可是只完成到总体规划设计阶段,一般设计工作做到相当于目前我国所说的施工图前期准备工作的施工图设计阶段为止,然后由施工公司或制图社的制图员完成正式的全部施工图设计。这是美国的社会分工。为什么这样做的原因有二,一是美国从开始发展工业起,许多技术公司内设开发部(或设计部)所经营的专利技术比较单一;美国大多数工业企业是私人资本经营,只搞单一的生产装置,其它辅助设施均由另外的私人资本经营提供。另一方面,在施工图设计阶段,生产工艺设计专业(或项目经理室)对总图运输设计中的具体的自然场地的勘测知识等土木工程知识(比如:竖向布置及土方工程、工业道路、工业铁路、工业码头、工业运输、管线综合等等)不足,完成大量的土木工程范围的施工图就力不从心了,故社会分工由施工公司(或制图社的制图员)来完成。这对社会分工不同的中国就不相符合了。因为我国的设计单位是国家、企业或股份制办的,分为甲、乙、丙等若干不同等级,要有经政府批准的设计等级证书,从规划设计阶段直到施工图设计阶段一秆子到底全部完成设计图纸。近年来,随着集设计和施工于一体的工程公司的相继成立,虽然打破了这种陈旧的设计体制,但在这种新型的体制内部,还是分工很明确的,设计人员负责工程设计,施工人员负责工程施工。施工单位连修改设计图纸的权利都没有,怎么能完成施工图阶段总图运输专业的设计图纸呢?更何况,我国在社会上也不允许设置制图社,这与美国的社会分工又有着根本区别。回顾总图运输专业的发展,不难看出,要在自然条件越复杂的场地上建设大型综合性多生产装置和一整套配套的辅助设施、公用工程的工业企业,就越能显示出总图运输设计专业的优化程度、必要性和重要性。如果与此相反,自然条件越简单,生产装置越单一,辅助设施和公用工程越简化,由生产工艺设计专业(或项目经理室)来承担总图运输专业设计的办法是可行的,美国在工业化历史上不就是这样开始的吗?纵观我国国内各大中小型工业企业的建设和设计过程,实践告诉我们,总图运输专业的设计是相当重要的,政策性很强,涉及面很广,影响因素众多,既要解决工业企业总平面布置中的生产和施工、安全以及环保等等相互之间的矛盾,又要是场地自然条件、实际运输条件与生产特点、运输特点相适应而协调,把各种功能体有机的结合在一起,做到布置紧凑,占地少、投资省、施工工期短、成本低、效益高、经济合理,以达到优化总平面布置的目的。这就是我国总图运输设计专业划分的合理之处。
3 总图运输专业的前景
为了妥善解决,既要适应我国自身更大规模的发展、建设,以及和前苏联各国、广大发展中国家交往发展的需要,又要与国际惯例接轨,使我国的设计单位有利于进入美国的西方国家的设计市场,从中促进我国工程设计人员资质管理,使广大工程设计技术人员提高设计单位整体水平,我认为总图运输专业应以“双轨制”的形态存在。即C(China)类形式,总图运输专业继续独立存在,适应于我国、前苏联及广大发展中国家,在这种形态下,我们总图运输专业还应加强自身建设不断完善自己,特别是在设计范围和设计深度上下功夫,我们不但要承担总平面布置图、竖向布置图、土方计算图、管线综合图、绿化规划图等的设计,还要承担铁路线路、公路桥涵、运输、雨量计算以及排雨水系统的设计等等;http://www.51lunwen.org/A(America)类形态,即总图运输专业名存实亡,专业设计人员分属土木建筑设计专业、生产工艺设计专业或项目经理室,以适应以美国、加拿大为首的西方发达国家。
