本文是一篇工程硕士论文，通过人为的干涉，将生态系统最优化，实现社会、经济和生态效益的最大化和可持续发展。主要结论如下：①通过对山区高速公路路线设计、施工、营运期间与生态环境、社会环境以及经济环境之间相互影响的分析，提出基于层次分析法的模糊综合评价指标体系，指标体系分类简单直观，研究分析为山区高速公路路线设计方案比选提供了一套简便的新思路，对于进一步实现我国山区高速公路项目建设更好、更快、更健康地发展提供了现实意义。
第一章 绪论
1.1 选题背景
1.1.1 我国高速公路发展现状
按照“十三五”时期现代综合高速公路交通运输骨干网络体系实现快速发展的规划，到 2020 年高速公路建成里程将要达到 15 万公里。目前，我国高速公路骨干网络基本建成，通行能力从“制约”到“缓解”，再到目前的“适应中”，国家高速公路网目前逐渐趋于完善，为推动我国经济社会快速发展提供了有力支撑。根据交通运输部发布的《2018 年交通运输行业发展统计公报》相关数据统计资料显示，截止 2018 年底, 我国高速公路里程达 14.26 万公里, 总里程居世界第一，我国现在已经拥有世界最发达的高速公路网，随着我国高速公路的四通八达建设，逐渐地拉近了各地的经济发展距离，并使得我国经济快速平衡的发展，高速路网完善的程度已经达到“县县通高速”的目标。
改革开放 40 多年，我国先后编制和发布了国家级公路网规划[1]，2013 年 6 月出台第四个也是目前正在使用的国家级公路网规划《国家公路网规划(2013 年一 2030 年)》，由 7 条首都放射线、11 条南北走向的纵线、18 条东西横线，供 36 条主线，以及地区环线、平行线、联络线等组成国家高速公路网（简称“71118 网”），共约 11.8 万公里。在国家公路网的改扩建基础上，各省（区、市）也分别编制其地方高速公路网规划，通过改扩建的规划提升当地路网通行能力，新增高速公路将进一步提升整个路网覆盖的深度和路网密度，逐渐形成了以国家高速公路为主干、地方高速公路为枝干的高速公路网规划体系。下图是 2018 年全国公路里程分技术等级构成比例图（见图 1.1），我国高速公路所占比例仍然较低，因此我国高速公路建设在未来较长时间内仍将保持较快速度的发展。
图 1.1 2018 年全国公路里程分技术等级构成
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1.2 研究目的与意义
1.2.1 研究目的
山区高速公路途经许多的城市、乡镇、村组,山区高速公路对于区域社会经济发展起到重要的带动作用，但是在其建设和营运过程中会对沿线的环境造成一定影响，引发一系列环境问题。在这一背景下, 快速发展更多更好山区高速公路的理念和维护区域环境自然生态的要求，在高速公路工作中一直充满矛盾,随着社会和国家对环境保护的日益重视，需要我们提前充分准备好山区高速公路全过程规划和建设工作。
山区高速公路设计主要是指路线规划设计，设计人员需要充分考虑各种不利的因素和影响, 平衡各个相关方面的实际情况和需要, 科学合理地规划公路路线。高速公路路线途经区域的社会利益和经济利益不能随意受到损坏，最大限度地减少山区高速公路对环境的影响和破坏，通过山区高速公路源头设计即路线设计和后期恢复措施相结合，在山区高速公路施工、运营期间充分发挥作用，这就需要在山区高速公路的设计、施工、营运的全过程中实施系统的、全方位的环境保护措施，将其不利的影响降到最低。在针对山区高速公路路线设计的过程之中，不仅仅要综合考虑到生态环境的影响，还得要分析其对于周边社会环境和经济环境因素的影响，要尽量的及时预防和解决山区高速公路路线设计与环境之间出现问题，因为山区高速路线设计是高速公路的支柱和脊梁[2]，路线设计则被认为是山区高速公路建设的最核心基础工作，在进行路线设计时，除了全面研究山区高速公路施工期间对周边环境影响外，还需要考虑公路运营期间对周边环境的影响，合理地协调路线设计和环境关系。以往对此问题多是凭借经验等作为判断依据来处理，这显然是不够的。
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第二章 山区高速公路与环境之间相互影响的分析
2.1 山区高速公路对环境的影响
2.1.1 山区高速公路对生态环境的影响
山区高速公路是一个动态、开放、能动的系统，山区高速公路施工以及营运过程中，由于受诸多因素的影响，必然会对山区自然生态环境造成污染以及破坏。新建的高速公路周边会形成新的路域生态系统[12]，路域生态系统受到各种环境影响，在施工和营运期间难以恢复和自我调节，一定程度上需要采取环境保护措施恢复其路域生态系统。越来越多的研究表明，山区高速公路整个建设、运营都会影响到路域生态环境系统，而山区高速公路对生态环境基本产生都是不利影响，以下主要是针对不利的影响进行探讨。
1.土地资源的影响
（1）土地占用
在其现代化的各种工程项目建设过程当中，必然会占用大量的土地。在工程建设领域，土地占用形式主要包括永久性土地占用和临时性土地占用，而对于山区高速公路而言，由于其高速公路工程建设的特殊性，山区高速公路在其施工及营运期间会永久性占用部分土地[13]，使得占用的土地改变原有的生态属性，建设期间区域内的土壤结构也会随之发生较大的变化，同时也会改变当地的土地综合利用方向，打破其原有山区内部生态系统的平衡，并且在短时间内难以恢复。在其实际的高速公路施工建设过程中，不可避免的征用一些土地作为永久性占用和临时性占用，无论是哪一种形式的土地占用，都会对沿线生态环境产生一定的影响。例如山区高速公路建设一般主要是占用耕地和林地，施工战线长、时间久、产生大量的土石方，因此山区高速公路途径区域内的耕地以及植被面积会大量的减少，进而造成沿途生态环境的破坏。
（2）水土流失
虽然适当的建设项目可以起到水土保持的作用，但是在山区高速公路工程施工建设过程中，由于我国山区生态环境的复杂性和特殊性，山区高速公路建设过程中会在区域内产生大量的土石方，这将降低路基和边坡的稳定性，导致路线区域范围内的局部地形发生改变，对于其路线区域内的自然生态环境产生非常不利的影响，其中最为突出的一个生态环境问题就是山区高速公路建设区域内水土流失问题。特别是当雨季到来时，降雨对山区裸露的填挖路基和边坡进行冲刷，造成水土流失，导致山区自然环境严重破坏，甚至可能引发山体滑坡、泥石流等一系列地质灾害的发生。
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2.2 环境对山区高速公路的影响
2.2.1 生态环境对山区高速公路的影响
生态环境涉及范围较广，由于某些地区受到生态系统破坏后往往具有很难再恢复的特点，因此对于一些生态环境相对比较脆弱的敏感区，根据其破坏和影响的范围和程度来合理确定山区高速公路路线规划方案和后期生态恢复保护措施，尽量减少山区高速公路建设对生态环境造成的影响和破坏。
1.地理因素对山区高速公路的影响
山区的地质现象不仅包括平原区常见的地质现象，还包括一些特殊的不良地质现象[19]，这些工程地质环境影响了路线的安全和造价，特别是在地质条件较差的地区，相关路线方案的确定直接取决于地质条件。由于我们探讨的是山区高速公路，这就定位了路线的基本走向、控制点、设计标准，并对它们产生了决定性的影响。地形、地貌和地质结构是传统公路规划设计中考虑的主要因素，河流及山体走向、地形的坡度及坡向等这些因素都是设计要考虑的重要因素。其中地形、地质对公路路线设计和道路类型的确定最为显著。不良的地质往往是山区高速公路建设最大的影响因素，而复杂的山区则能很直观的反映土石方及工程造价的影响程度。山区高速公路建设实践中一再证实，地质灾害对建设和运营安全危害极大，因此山区高速公路建设全过程必须做到预防和处治兼容并蓄。山区高速公路建设时，路线在平、纵、横三个方面受到了较多的限制，路线设计首先应掌握公路沿线环境的特点，结合路线的起始点和主要控制点，对路线设计方案的实施进行综合的比选，使得山区地理因素对高速公路的影响降到最低。
图 4.1 原工可研路线与周围建筑及河岸的关系（实际图片）
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第三章 山区高速公路与环境之间相互影响的评价..............................16
3.1 现有评价模型概述 .........................16
3.1.1 层次分析法 ....................................16
3.1.2 灰色关联度分析法....................16
第四章 工程实例应用................................22
4.1 项目概况 .....................................22
4.1.1 项目总体描述 ...................................22
4.1.2 项目沿线环境条件 ...............................22
第五章 山区高速公路环境保护措施.............................40
5.1 山区高速公路路线设计阶段环境保护措施 .....................................40
5.1.1 生态环境的保护措施 ...................................40
5.1.2 社会环境的保护措施 .........................................40
第五章 山区高速公路环境保护措施
5.1 山区高速公路路线设计阶段环境保护措施
不论是山区高速公路设计对环境的影响，还是环境对山区高速公路设
