本文是一篇成本管理论文，本文以山船重工 30 万吨级 FPSO 改装业务成本控制方案改进为例，以山船重工目前的设计、生产、管理能力、市场环境为背景，结论如下：（1）通过对山船重工 30 万吨级 FPSO 改装业务成本控制现状的调查，找出了成本控制存在的问题，主要包括项目实际及合同管理阶段及生产施工阶段成本控制不足；并对问题存在的原因进行了分析，主要是设计成本控制缺失、合同复杂管控不足，生产阶段效率不高、资源分配不合理等以及公司层面的成本管理制度及信息化不足造成的。（2）设计了 30 万吨级 FPSO 改装业务的成本控制改进方案，基于目标成本法，责任成本控制理论、价值链成本法等方法，从项目的设计、计划、采购、项目变更及质量进行全成本过程控制，形成 30 万吨级 FPSO 改装业务的目标成本控制依据，建立了实施过程中的实施方案，包含对从设计阶段、采购阶段及生产阶段的成本进行控制。
第 1 章 绪论
1.1 选题背景及研究意义
1.1.1 选题背景
当前随着世界经济发展水平的提升，随之也带动了石油行业的迅猛发展，早在二十世纪六十年代左右，海洋石油业务已经开始取得了一定的成绩，海工装备业务也呈现出良性的发展态势。然而自 2014 年末期，随着国际石油市场行业中油价开始呈现迅猛下降的态势，海工市场也遭受到了严重的影响，企业之间的竞争呈现白热化的态势，为了在激烈的市场竞争中占据一席之地，众多企业都开始采用低价促销的模式，这样对于整个海工行业的利益造成了严重的冲击。面临这种局面，企业必须要对于成本管理方面的内容展开重点关注，这样才能减少利益的流失。由于海工项目的特殊性，海工行业的暂时搁浅对于中国海工装备而言是一个契机，中国的海工项目凭借其过硬的质量以及价格优势在国际海工市场上受到了欢迎。
山海关船舶重工有限责任公司诞生于 1972 年，是中国船舶企业的领航者，也是当前国内最大的造修船基地之一。公司经营的项目主要包括船舶工程的修理、改装、海洋工程的改装等业务，公司发展至今已经获得了国家权威机构的质量认证，在 1995年获得了对外贸易的经营权限，2001 年获得地方港埠运营指挥权等。公司发展至今已经达到年修理和改装大型船只 200 多艘，造船能力在同行业之中也处于领先地位，从船舶的维修到海工项目的建造改装，这是中国船舶实力的一个直接体现，但是结合当前的实际情况来看，船舶技术不成熟、经营管理制度不完善等方面的问题已经严重制约了企业的发展。而且企业面临着成本加剧和外界竞争激烈的内忧外患格局，所以要想实现企业利益的提升必须对于成本方面的问题进行严格的控制，在本文之中主要是结合海工项目 30 万吨级 FPSO 改装中成本控制方面的问题展开深入分析，以采用科学化的方法减少成本的投入，在实现企业核心竞争力的同时促进整体经济效益的提升。
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1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
（1）关于成本控制方面的研究
劳伦斯·戴罗斯·迈尔斯(Lawrence D.Miles)（1947）早在其撰写的一本叫做《价值分析程序》的文章中明确提出了“价值工程”C Value Engineering)的理论。其中明确说明对于项目功能的评估要从技术和经济的层面进行分析，这对于后期相关工作的进行奠定了坚实的基础，减少不必要的成本支出来实现价值的最大化体现，将成本控制的环节延伸到成本控制工作开展之前，这是当前学术领域对于成本控制的一个全新理论。当下国外的相关项目的建立是在对于目标成本和实际产生的成本之间的差别进行对比之后展开的，但是很多的成本问题早在设计之前就已经有所体现 [1]。R.S.Kaplan（2007）明确说明成本控制在设计环节方面的内容就应该纳入其中，为了实现早期定下的成本目标，就需要在设计环节以及早期的相关准备工作之中和各个部门展开紧密的联系，中国也在上世纪八十年代末期开始引进了这一观点[2]。
Kenneth Simmonds（1988）提出了战略成本管理的观点，他觉得对于一个企业而言一定要向领导人员对于相关战略的制定提供一些有用的信息，而这些信息的采集一定要结合企业当前所处于的社会环境和运营情况方面的成本问题展开综合分析 [3]。Vijay Govindarajan（2002）在其所撰写的一本在《战略成本管理》明确提出要采用战略成本管理的理论，并且在企业管理的环节之中要分为不用的阶段对于成本方面的信息进行具体分析 [4]。
（2）关于船舶改装成本控制方面的研究
当前随着船舶改装工作的发展，船舶改装工作由于其耗费的时间长、投入资金大等方面的特征，不用的专家学者从风险管理、投资方式、经济效益等多个角度对于船舶改装成本方面的内容展开综合的分析。W. Behrens（2014）早期提出他觉得成本控制是船舶改装工作的一个重点内容，这对于后期相关工作的开展奠定了基础，从实际工作之中了解到，由于内外部环境的改变，成本方面的问题需要经过不断的实践和论证 [5]。Arthur. J. Keowr(2015)主要是针对船舶改装项目之中的一些不稳定因素方面的内容展开了分析，他觉得概论分析方法对于风险的评测具有一定的现实意义，并且在这个环节之中可以结合实际情况对于风险进行科学化的评估研究的是船舶改装项目建设过程中的不确定性环境，他认为概率分析法对于风险大小的评估 [6]。
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第 2 章 船舶成本控制相关理论
2.1 船舶项目
船舶项目就是为了修建一艘船舶所需要开展的所有工作的总和。船舶项目的开展对于技术方面有一定的条件，主要是包括时间、员工、成本等方面的内容。结合项目控制的理念来看，船舶项目也就是为了修建一艘船舶所开展的所有努力，需要在限定的时间之内，所有的员工、材料、基础设备等限制条件下所进行的所有和船舶修建有关工作的综合。在这个环节之中资源就是相关的人力、物力、财力资源，时间就是船舶项目开始和完成的时间。
一般而言，船舶项目呈现出以下几个方面的特征：
（1）耗费的时间相对较长
船舶修建和其他项目相比首先在外观上面就有着明显的差异，从最初合同的签订、样式的设计、材料购置等一系列工作的完成所需要耗费的时间一般都是在 1 年半甚至更长。
（2）船舶的制造需要在相关的订单下达之后才正式进行生产，船舶的修建过程主要是根据合同中的相关设计要求、采购要求等进行生产，而且，每一条船的样式都是不一样的，可以说都是独一无二。
（3）船舶生产的步骤和流程相对繁琐，参与到其中的人员众多，修建难度相对较大。
（4）船舶的生产一般都是设计和生产工作同步进行的，很多信息都是随时产生的。
（5）对于船舶项目而言整体的投入是相对比较大的，并且短时间之内回报并不是非常明显，需要雄厚的资金成本支撑。
一般而言，修建一艘船舶需要耗费的资金高达数千万，甚至上亿，但是回报情况并不是非常理想，整体成本高昂。
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2.2 船舶项目管理
项目管理从本质上而言也是属于管理学的一项内容，项目管理最终是为了实现某一特定的目标而开展的一系列管理活动的综合，对于项目之中所运用到的资源进行科学控制的方式。项目管理主要是由项目的负责人来进行贯彻落实，在现实资源条件的限制下，采用科学的方法对于和项目有关的任务进行集中的管理，也就是从项目最开始成立到最后的完成过程都需要进行集中统一的规划和管理，最终来促进整体项目目标的实现。
早期的项目管理工作一般都是和建筑或者国防有着紧密的联系，这些行业之中需要对于一些宏观的项目进行科学化的控制，很多的项目管理方法都是结合制造行业的实际情况出发。因为项目管理能够解决行业不同存在的影响，而且可以实现资源的优化配置和工作效率的提升，现阶段，项目管理的理论已经在各行各业之中得到了广泛的运用。项目管理从整体上而言生成了一种科学的管理模式，能够充分利用当前所具有的资源，从整体上促进效率的提升。由于项目是一个整体性的工作，因此在开展的过程之中，需要各个环节保持紧密的配合和联系，这样才能最大程度的减少不必要的成本支出，控制项目质量，促进企业核心竞争力的，现阶段，项目管理已经成为企业管理的一种主要方式，在众多企业之中得到了具体的运用。项目管理的本质属性是当前受到众多企业青睐的主要原因，当前随着项目管理运用范围的不断扩大，关于项目管理的理论也处于不断完善的状况之中，在未来的一段时间之内，项目管理将成为企业实现发展和凸显自身竞争力的主要力量。
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第 3 章 山船重工 30 万吨级 FPSO 改装业务成本控制现状及存在问题分析............. 15
3.1 公司现状 ................................... 15
3.2 山船重工 30 万吨级 FPSO 改装业务成本控制现状 .................. 16
第 4 章 山船重工 30 万吨级 FPSO 改装业务成本控制方案的改进设计..................... 30
4.1 山船重工 30 万吨级 FPSO 改装业务成本控制的改进思路与目标成本 ............ 30
4.1.1 成本控制改进思路 .......................... 30
4.1.2 制定目标成本 ............................ 32
第 5 章 山船重工 30 万吨级
