本文是一篇工程管理论文，本文通过对高桩梁板式码头施工质量控制相关文献阅读与实际情况总结后得出，针对高桩梁板式码头施工质量管理虽然研究较多，但是其施工现场质量失控事件任然屡见不鲜。所以本文首先通过事故树法得出高桩梁板码头建设过程中可能遇到的施工质量失控事件，然后对施工质量失控事件进行分析，以施工方的视角创新性的将施工质量影响因素分为外源性因素和内源性因素，并对其进行识别。梳理后先对对外源性因素进行定性分析，然后分析外源性因素的作用关系及作用途径，接着通过使用 N-K 模型对其强度进行测算，完成外源性因素作用下的高桩梁板码头施工质量风险机理研究。最后根据研究结果再按照明确目标、了解原理、找寻关键环节、引入实例编写对策的步骤编写高桩梁板式码头施工质量风险控制对策。
第1章 绪论
1.1 选题背景和研究意义
1.1.1 选题背景
水上运输成本低、运输能力强，自古到今一直处于运输行业的主力。上世纪八十年代开始，我国开始重视港航工程，自建国以来不受重视的水运行业慢慢的恢复其原有运力。进入九十年代，中国进入到一个交通运输业飞速发展的阶段。在十一五期间，我国在交通运输基础建设投入极速飞升，总投入费用近五万亿，比十五期间的两万多亿提升了接近 120%。对于水运行业来说，在上个五年计划期间建设的港口码头建成投产后，我国在十一五期间在水路运输方面同比十五期间提升接近一倍。[1]在十二五期间，随着国家制定运输行业要向多元化、立体化方向发展的方针，全国交通运输业基础建设进入到建设期的高峰，越来越多的港航工程建成投产。但是港航工程同时也是施工质量失控事件多发行业，在利润日趋微薄的今天，施工质量失控事件带来的经济损失已成为港航工程无法忽视的阻碍。
高桩梁板码头是港航工程中常见类型，因其建设过程周期长，施工过程中经常为多工种、多机械协同作业。并且施工过程中涉及大量水上水下作业，受气候、水文条件、地质地貌影响极大，所以极易引发钻孔灌注桩塌孔、缩径，
PHC 管桩施打不到位等各种施工质量失控事件。我国在 2018 年整个建筑行业有 2500 余起施工质量失控事件，共造成 2700 余人死亡，与 2017 年相比，增加了 2.2％和 2.1％。2018 年我国高桩梁板码头建设项目施工质量失控事件造成 56 人死亡，与 2017 年相比增加 5.6％，高桩梁板码头建设项目发生的施工质量失控事件死亡人数占了总建筑行业在 2018 年的总人数的 2.24％。近年来我国高桩梁板码头建设项目施工质量失控事件的总体特征显示，高桩梁板码头建设项目在施工质量控制方面因为资金、技术、人力等问题导致施工质量控制水平一直无法得到有效提升，这种现状制约着我国在“十三五”规划中提出的加快水运发展构想。新形势下高桩梁板码头将面临着艰巨的建设任务，复杂多变的环境，若不及时针对其施工质量控制进行分析研究，其施工质量失控事件将更为突出[2]。
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1.2 国内外研究现状
1.2.1 高桩梁板码头施工质量风险控制研究现状
施工上世纪五十年代，国外就已经开始提出施工质量风险控制这一理念，并且提出施工质量风险控制有助于提升项目本身经济效益，为后来的施工质量分析、施工质量控制及施工质量控制方案的研究开辟新的道路。到上世纪八十年代施工质量风险控制研究已经从施工过程中管控慢慢的向施工前期准备及使用阶段考评等方向发展，并且在研究方法上也慢慢的加入层次分析法等更科学的分析方法，使得在辨析施工质量影响因素环节中能够更加的准确、便捷。进入二十一世纪以后，对于施工质量风险控制的研究已经不局限于施工方这一个建设项目参与方了，而是更加重视建设、施工、监理、设计等配合及各方都应该履行自己的责任与义务。同时，材料供应商的成本分析也慢慢进入视角范围内，施工材料对于施工质量影响也随之被重视。随着时代发展，慢慢的建筑行业尤其是房建类项目施工质量风险控制方案、法律、法规及施工细则也不断完善并且应用于实际之中，取得良好的效果。
我国改革开放以来，百废待兴，大量的基础建设项目飞速上马，随之而来的施工质量风险控制研究也不断增加。二十世纪八十年代，我国学者根据国外研究及自己总结，编写《建筑工程质量通病防治手册》[11]，为我国建筑工程施工质量风险控制标准化打下了基础。进入二十一世纪，我国基础建设以及处于日新月异的阶段，施工质量影响因素也从相对简单的参建各方慢慢的延伸至施工材料、项目所在地环境、地质情况等各方面。这些研究成果使得我国施工质量风险控制慢慢的走向了世界前列，也为后续我国经济建设打下良好基础[12-16]。
高桩梁板码头因其适用范围广，可靠性高等因素自投入使用来一直广受港航工程建设项目青睐。但是其建设周期长且施工中长期暴露在室外，水上水下作业较多，其施工质量风险控制一直是一个难题，为此国内外对高桩梁板码头施工质量风险控制研究也从未间断。
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第2章 相关理论与方法
2.1 施工质量风险控制理论概述
施工质量是指建设工程施工活动及其产品的质量，即通过施工使工程的固有特性满足建设单位需要并符合国家法律、行政法规和技术标准、规范的要求。包括在质量、使用功能、耐久性、环境保护等方面满足所有明示和隐含的需要和期望的能力的特性总和。风险是指其发生后与期望结果相悖，且其发生及影响结果均不受人为意志所控制。风险事件、风险因素及风险损失合称风险三要素，当风险因素引起风险事件产生风险损失时，就意味着风险已经形成。而风险控制则是指风险管理者通过一定措施或方法，降低风险事件形成概率或者减少风险损失。风险形成如图 2-1 所示：
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2.2 系统动力学理论
系统动力学（SystemDynamics，简称 SD）是由弗雷斯特提出用于研究系统反馈的一套理论[53]，最初也叫工业动态学。后被广泛运用于各类科研当中，他在解决杂非线性、高阶性、重复反馈等性质的问题上有着独特的优点。系统动力学是在系统论的基础上，通过融合控制论、信息论而形成的一种综合、简明的一门学科，除了定性、定量的方法外，系统动力学还可以运用“系统之内必有结构，系统逻辑取决于系统结构”的思想来推理的分析系统内部之间的关系。
系统动力学是通过系统内部间各部分的逻辑关系及回路建立的可通过仿真计算一些抽象问题的理论。首先他适用于一些精确度要求不高且较为复杂的社会经济问题当中，通过对已有条件进行分析，通过数学建模，以分析系统中结构、功能和行为间的变动关系，来求得较优的系统结构和对真实问题的实时探究[54,55]。通过利用特定的语言在软件上实现对真实系统存在的问题模拟研究，从而对未来状况进行预测和分析。其次他在分析数据不足的问题时，可以通过逻辑关系推理，从而得到合理的结果。最后系统动力学还适用于分析规律性、周期性较强的问题。
（2）系统动力学的主要概念
①因果关系图
因果关系图也叫因果回路图、影响图，在系统动力学理论中，因果关系图时构件模型的根本，通过构建因果关系图可以清晰的反映系统内部各因素之间的逻辑关系。在因果关系图中，因素之间因果关系由箭线相连，箭线即为因果链。因果链具有极性，通常称为正（+）或为负（-）。若 A 到 B 的因果链极性为正时表明，在其他条件相同的情况下，A 与 B 的变化同向即 A 增加则 B 增加。若 A 到 B的因果链极性为负时表明，在其他条件相同的情况下，A 与 B 的变化反向即 A 增加则 B 减少。
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第 3 章 高桩梁板码头施工质量风险因素识别及分析 ............................. 12
3.1 高桩梁板码头建设特征及施工质量失控问题分析 ..................... 12
3.1.1 高桩梁板码头建设特征 ....................... 12
3.1.2 高桩梁板码头建设存在的施工质量失控问题 .................... 13
第 4 章 高桩梁板码头施工质量风险外源性因素影响机理 ..................... 26
4.1 施工质量风险影响因素作用关系分析 ................... 26
4.1.1 施工质量风险影响因素作用关系的基本问题 .................... 26
4.1.2 施工质量风险影响因素作用关系分析的目的与方法 ........ 27
第 5 章 控制对策与实证分析 .............................. 40
5.1 外源性因素作用下施工质量风险控制目标 ..................... 40
5.2 外源性因素作用下施工质量风险控制的基本原理 ..................... 40
5.3 高桩梁板码头施工质量风险控制的关键环节与控制原则 ......... 41
第5章 控制对策与实证分析
5.1 外源性因素作用下施工质量风险控制目标
通过对前文归纳分析可
