0 引言
随着经济和社会的发展，我国越来越重视地下铁道的发展，并已在各大城市修建了地铁。因施工条件限制不可能全部采用机械化施工如TBM、盾构机等大型机械，因此采用钻爆法施工地铁是必不可少的施工方法。由于钻爆法施工洞内作业环境差，在城市内施工更为注重节能环保要求。
1 工程概况
1.1 大竹林出入段线工程概况
出入段线隧道：出入段线位于照母山植物园内，起于幸福广场站，在人和至幸福广场区间左右线间反向从南往北前进，在里程ZSSK0+368.515上跨人和至幸福广场区间主线转而向西北方向前行，进入大竹林停车场。起止里程为右YSSK0+000～YSSK1+468，左ZSSK0+000～ZSSK1+468（含短链9.576m，长链0.313m，长链0.945m），右线长1468m，左线长1457.792m，左右线总长为2925.792m。隧道埋深63~119m。
1.2 工程地质概况
（1）地层岩性
地层从上至下依次为：
1）Qml第四系全新统填土层：褐黄色，灰褐色，主要由粘性土以及砂、泥岩块石碎石组成，块碎石含量25~40%，粒径20~600mm，结构稍密~中密，堆填方式多为自由抛填。
2）侏罗系中统上沙溪庙组（J2S）沉积岩层。岩性为紫红色厚层状砂质泥岩、灰色中厚层状细~中粒砂岩，砂岩与砂质泥岩呈不等厚互层状，岩体裂隙发育~不发育，呈整体块状结构，岩体较完整~完整。
①砂质泥岩，紫褐色~紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构为主，中厚层~厚层状结构砾岩
②砂岩，灰~灰黄色，主要矿物成分为石英、长石、云母，细~中粒砂状结构，中~厚层状构造，泥-钙质胶结。
（2）地质构造
1）构造：本阶段未发现明显地质构造。
2）不良地质：未发现明显不良地质。
1.4 设计概况
2 水压爆破原理
3水压爆破设计
3.1爆破器材的选择
3.2 爆破参数的选择
3.3 全断面爆破设计
3.4水袋制作
3.5水袋制作
4爆破效果
4.1常规爆破效果
4.2水压爆破效果
4.2经济指标对比分析
4.3经济性对比
以大竹林TBM改钻爆段为例。
1）使用水压爆破每延米节省费用
2）使用水压爆破每延米需增加费用
5 结论与讨论
采用常规爆破与水压爆破两种施工方法，对大竹林出入段线TBM改钻爆段进行对比分析，可以得到以下优点。
(1)洞内的作业环境得到了明显的改善（降低了洞内的粉尘浓度及掌子面温度），提高了洞内作业质量。
（2）爆破振速明显的下降了，可以有效的保护周边建筑物的安全。
（3）减少了装药量及通风时间，节约了成本，达到了节能环保的目的。
由于工程地质的复杂性，要根据掌子面的围岩情况调整合适的爆破参数，以便达到水压爆破的优越性。填充炮泥时必须用木棍捣固密实减少爆破能量的损耗。对于露天采用水压爆破是有待于进一步研究和讨论的。
参考文献：
[1]徐凤奎,《铁道建筑技术》,2007.( Xu Fengkui ,railway construction technology, 2007)
[2]聂武丁,《工程爆破》,2012.( Nie Wuding, engineering blasting, 2012)
[3]刘鹏舟,《甘肃科技纵横》,2013.( Liu Pengzhou, Gansu science and technology aspect, 2013)
[4]冷志华，孙智慧,《城市建设理论研究》，2013.( Sun Zhihui,Leng Zhihua, urban construction theory research, 2013)
