1.1 研究背景
电力工业是国民经济的一个重要产业，坚强智能电网投资是电力公司的核心资源。因此加强企业管理，需要对结构的定量理解和统一的智能车辆管理进行统一管理。目前电网公司的疑难问题主要是如何确定投资回报的情况下，加大投资规模，提高智能电网的整合管理效率，对车辆管理结构进行优化，也是车辆管理在电网中的首要任务[1]。 “十八大”以后，在中共中央总书记习近平的主持下的中央政治局会议，会议中提出《关于改进工作作风，密切联系群众的八项规定》[2]（简称《规定》）。《规定》明确提出要厉行勤俭节约、轻车简从的低调处事原则，已然明确了公务车的用车方向，明确了务实用车、低调处事的原则。国务院公布《机关事务管理条例》（简称《条例》），这是中国有史以来第一部专门对规范机关事务管理活动的行政法规。在《条例》中，已经明确提出了厉行节约的原则、公开透明的原则[3]，明确了在机关公务车中产生的运行经费、资产和服务管理等事务管理的主要内容。 为了适应新形势下公司对车辆管理的要求，公司深入推进“两个转变”，加强“四化”管理，推进公司统一车辆智能化管理平台建设，从计划到采购、运行到维修、处置的全生命周期管理水平中去提高公司车辆管理水平[4]。
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1.2 国内外研究现状
自进入二十世纪八十年代至今，许多国家已经开始应用先进的信息与通信技术进行车辆监控、定位、自动驾驶、自动调度，并提供了各种信息用来提高车辆管理的服务水平[5]。在一些发达国家，如美国、日本、法国等国家都陆续投入了较大的人、物、物用以开展智能车辆系统的研究，截至目前他们的成果已在国际上遥遥领先，并在智能车辆管理行业收获不菲的成绩。 我国政府近几年一直在积极推进交通的发展，同时也对先进技术的引入给予了大力财政支持。这些措施的实施为车辆智能管理系统在我国的各个城市的实施都提供了便捷的条件。目前我国也对车辆的跟踪、调度、定位上也进行了落地的项目，比如在北京、上海、广州等一线城市，都已经安装了电子站牌、车辆定位终端等先进设备[6]，同时借助计算机软件辅助，从劳动力上有了明显的减少，也减轻了现有管理方式下劳动的负担，同时，在提高公车私用等方面起到了遏制作用。 在电力行业目前主要以协同办公系统综合业务下的功能模块——车辆管理，车辆管理模块主要定位于公务车的用车申请、审批、派车及回归的用车流程管理，对于车辆的状态和信息只登记基本属性[7]。但由于此模块只能满足最基本的台账管理和派车业务，远远不能够满足各业务部门车辆管理的日常业务需求。在对网省层级单位调研过程中也发现由于其用户操作的便捷性和实用性并不突出导致协同办公中的车辆管理模块推广实行的效果并不明显而是各单位使用自建的小系统或者通过纸质模式进行管理，不仅没有提高信息化高效管理的目标反而降低了工作效率。
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第二章 相关理论及设计
通过车辆清理整顿过程中不难发现，全公司生产用车和公务用车一共有十六多万辆,由于前期没有统一的车辆管理平台作为支撑，仅仅数据采集、汇总工作就需要花费大量人力物力，再加上人员的疏忽，导致很多的信息不完整或不准确，还需要人工进行多次校验核对，给公司增加了很多额外的工作量，导致工作配合积极度下降[15]。因此需要一套完整的平台解决此类问题。 在统一车辆智能化管理平台的开发框架中，需要考虑平台的安全性，稳定性、经济等多方面的要求，因此在应用程序对组件的安全设计中是需要不同的容器来负责，开发人员对组件的开发很少会在组件中核心区域添加有关于安全的代码。业务逻辑和安全逻辑是独立的架构，使得统一车辆智能化管理应用程序的更加灵活和容易扩展。J2EE 架构为开发者在应用程序中提供说明性的安全性及可编程的安全性两种形式。 统一车辆智能化管理应满足在经济性方面的要求，应充分利用现各种先进的技术手段，再通过公司在一体化信息平台中的整合，促进各类信息系统的资源进行融合[16]，最后在进行综合开发、利用，从而达到投资成本节约。 统一车辆智能化管理平台应满足 7X24 小时业务应用的可靠运行要求，关键的环节上软硬件资源设计要采用高可靠性的设计，保证业务系统的运行高效、可靠。 统一车辆智能化管理采用柔性设计，充分考虑各层面的可扩展性，包括系统硬件架构，软件架构，系统服务接口和数据架构等。
由于车辆数据的庞大，资源管控分散，到目前为止没有一套统一有效的管理平台能够让总部对所有车辆类型进行实时的监管工作[17]，对下级单位车辆的运行情况也都无从知晓，只能从下级单位的反应情况来了解。而下级单位车辆资源情况又各不相同，没有信息化系统来将日常车辆的使用情况上报给总部，说服力又难于保障，导致该报废的车不能报废、需要采购车辆上级也不认可的尴尬局面，小则影响工作效率，大则关系到人员安全问题。 且公车作为公司公务处理过程中的主要交通工具，起着至关重要作用。公车给公务处理带来方便、快捷、高效的同时，公车管理问题也日益突出。由于受传统管理手段的约束，车辆无法得到有效的监管[18]，导致车辆运行成本居高不下，公车私用等问题屡见不鲜，不仅增加了公司的运行成本，同时也给公司带来不良的社会影响。 生产用车作为公司重要运营保障资产，起到了保障电网安全、电力设施及应急抢修等关键作用，在公司运营保障体系中发挥了不可磨灭的作用。而目前，生产用车归属于各级供电单位，没有一套统一的运行管理系统，造成公司无法实时监控生产运营及安全保障工作。
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2.2 系统设计依据
以车辆管理便捷、高效为原则，以系统功能全面覆盖和数据全面支撑为主线，以车辆管控为工作重点，不断深化车辆管理信息化建设和应用[20]。积极推进车辆管理体系建设，实现信息化对车辆管理体系建设的支撑，充分利用公司信息化建设现有成果，结合各单位实际情况，全面建成横向覆盖车辆管理全业务、全过程，纵向贯穿总部、及下属单位（以下简称各单位）的统一车辆智能化管理平台，并实现与其他系统之间的数据与业务集成，实现对车辆管理全覆盖、运行全过程、安全监控的车辆全生命周期管理体系，全面支撑公司在车辆管理方面的工作。
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第三章 系统需求分析 .... 10
3.1 业务概述 .... 10
3.2 集成需求 .... 15
3.3 车载终端设备需求 .......... 19
3.4 非功能性需求 ....... 21
第四章 系统功能及架构设计 .............. 23
4.1 系统整体设计 ....... 23
4.2 数据架构设计 ....... 26
4.3 系统部署设计 ....... 33
4.4 系统调优设计 ....... 38
4.4.3Weblogic 调优 ....... 43
4.5 系统验证设计 ....... 46
第五章 系统功能实现及测试 .............. 49
5.1 业务系统功能概述 .......... 49
5.2 各功能模块实现 .............. 54
5.3 系统测试过程 ....... 74
5.4 系统功能点用例测试 ...... 75
5.5 测试结论 .... 77
第五章 系统功能实现及测试
在统一车辆智能化管理平台中主要功能为实现车辆运行管理、车辆资源管理、预警提醒管理、车辆实时监控、对比排名和辅助决策分析，实现公司车辆资源管理的全面统筹，实现公司车辆管理的可控、在控、能控，最大程度满足车辆管理的标准化、集约化、规范化管理提升需求，提升公司用车水平。
5.1 业务系统功能概述
通过统一车辆智能化管理平台的开发与实现，初步实现了 X 电力公司车辆资源统筹管理，对车辆资源进行优化配置，在公司层面对车辆资源进行共享和利用，提升公司对车辆资源集约利用，优化配置的能力。系统首页左下方位置为快速查询框，此处分为两个功能“车辆定位”与“车辆明细”，“车辆定位”按钮可直接进入监控界面快速定位车辆位置，“车辆明细”按钮可直接查看该车辆台账明细。 该模块具有 11 个小功能模块，包括车辆台账、车辆购置、车辆处置、驾驶员信息、保有量测算、车辆报废、日常规范、供应商信息等内容。对于车辆的资源的管理，涉及各层级多业务部门的综合性业务，将对后勤部、运检部、产业部提供明确的车辆采购、处置、报废的审批流程，并对协同配合的发策部、财务部、物资部等各部门提出明确的管理规范和要求。
总结
为了适应新形势下公司对车辆管理的要求，公司深入推进“两个转变”，加强“四化”管理，推进公司统一车辆智能化管理平台建设，提高公司车辆管理从计划到采购、运行到维修、处置的全生命周期管理水平。 本课题在技术层面上，优先参考了国内外标杆企业并结合自由现状。通过构建车辆管理资源池，对外提供公共服务接口，满足公司财务部、运检部、物资部、后勤部、产业部、监察部，以及公司分业务维度、分层级的管理要求，形成集公务用车、生产服务用车管理为一体的综合服务应用。实现公司车辆资源管理的全面统筹，实现公司车辆管理的可控、在控、能控，最大程度满足车辆管理的标准化、集约化、规范化管理的提升需求。 通过统一车辆智能化管理平台的研发，实现公司车辆资源统筹管理，对车辆资源进行优化配置，在公司层面对车辆资源进行共享和利用，提升公司对车辆资源集约利用，优化配置的能力。同时也很
