本文是一篇新经济学论文，本文运用修正引力模型、社会网络分析、QAP分析、地理探测器，借助Arcgis10.2、UCINET6.0，R语言等工具，全面分析了西部陆海新通道的经济联系的网络空间特征及影响因素。
第1章绪论
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
“一带一路”提出以来，西部大开发进入了以新发展理念为引领的追求高质量发展的新阶段。2019年8月国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》，西部陆海新通道的建设正式上升为国家战略。西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，实施区域协调发展战略具有重要意义。2021年8月国家发展改革委印发《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》，该方案提出2025年基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道，东中西三条通路持续强化，显著带动通道沿线经济和产业发展。2022年10月，习近平总书记在党的二十大报告中提出，“加快建设西部陆海新通道”，“要促进区域协调发展，深入实施区域协调发展战略，推动西部大开发形成新格局”。这意味着在新征程上推进西部陆海新通道建设上升至新的高度。
西部陆海新通道的建设主体可以概括为三条主通道、两大国际港口和区域统一大市场。整体空间布局由主通道、核心覆盖区和边缘延伸带组成，具有重要的战略地位。至今，西部陆海新通道已经变为带动西部13省的经济实现高质量发展的重要助推器。目前，西部陆海新通道的运输网络已经遍布全球119个国家和地区的393个港口，如新加坡、日本、澳大利亚、德国等国家。货物的品类由2017年的50增加至940多种，为沿线城市和地区带来了巨大的发展机遇。西部陆海新通道的建设，使得沿线物流运输更加高效，有助于充分发挥新通道对区域协调发展的支撑引领作用，建立沿通道的产业上下游联系，加快培育出新通道的经济增长极，带动西部地区经济高质量发展。
1.2研究内容与方法
1.2.1研究内容
第一部分：绪论。本章主要阐述文章的研究背景和研究意义，展示文章的主要研究内容、研究方法，指出研究西部陆海新通道经济联系的网络空间特征及影响因素的研究重难点以及主要的创新点。
第二部分：基本概念、文献综述与理论基础。对区域经济联系以及城市网络的基本概念进行分析界定，同时梳理国内外相关的研究文献，并从区域空间结构理论、城市网络理论及社会网络理论进行分析，奠定本文后续研究的基础。
第三部分：西部陆海新通道经济联系模型构建与评价指标。通过对西部陆海新通道的城市范围进行界定，选取西部地区城市以2005、2010、2015、2020年数据为研究对象，从经济总体质量、经济发展基础、经济商贸水平、城市规模四个维度选取多个指标计算城市综合质量，并根据西部地区交通路网矢量数据计算得到最短时间距离矩阵，利用修正引力模型测算新通道城市经济联系强度矩阵。同时构建新通道经济联系的网络空间特征评价指标，并对描述网络空间特征的指标进行详细的说明。
第四部分：西部陆海新通道经济联系网络空间特征分析。基于新通道经济联系强度矩阵数据，采用ArcG IS10.2，绘制经济联系空间分布图，展示新通道的经济联系空间分异格局。并且根据前文构建的网络空间特征指标，利用社会网络分析的方法，同时借助软件UCINET6.0，从网络空间特征可视化，个体网络空间特征以及整体网络空间特征三个方面，研究西部陆海新通道的网络空间特征与内部差异。
第五部分：西部陆海新通道经济联系的影响因素分析。基于前文得研究，本部分从多个维度对新通道经济联系网络的影响因素研究。一方面对网络结构影响因素进行分析。基于新通道经济联系矩阵，选取空间地理位置，城市外向功能、产业互补性、市场化程度、城市创新能力、外贸开放程度以及交通发展水平因素，运用QAP相关和回归分析，分析其对新通道经济联系网络结构的影响。另一方面，考虑到新通道经济联系具有空间分异性，就新通道经济联系空间分异的影响因素进行分析，在上述影响因素的基础上添加自然地理因素，运用地理探测器，分析其对新通道经济联系空间分异的影响。
第2章基本概念、文献综述与理论基础
2.1基本概念
2.1.1区域经济联系
区域经济联系其本质是区域联系，指的是在空间范围内，区域内发生的资金、生产要素、内外贸易以及交通运输等多种形式的经济关联活动，产生的关系复杂的社会经济现象（顾朝林，1992）[1]。区域经济联系强弱体现在城市间的相互作用以及城市间紧密度的大小（苗长虹等，2006）[2]。对于经济联系强度高的城市，城市的核心辐射能力也就越大（史琴琴，2016）[3]。一般来说，区域经济联系具有一定程度的稳定性，但也会受到社会经济环境和地方政府政策的影响（陈晓华等，2004）[4]。区域经济联系会随着时间将不断地进行演化，区域间的经济空间格局不断调整，经济联系日益紧密，区域间分工变得合理，各个区域协调发展（覃成林等，2011）[5]。
从表现形式来看，区域经济联系表现为各地资源要素的交互流动，即各区域的资金、劳动力、货物、信息等通过基础设施在区域间形成互联互通的经济社会现象（刘承良，2007；郑正真，2021）[6-7]。因此，基于表现形式的特点，可以从区域间相互作用力和地区要素交换来进行研究（E Korsakova，2021）[8]。从反映内容来看，区域经济联系可以反映多方面的内容，包括核心区对边缘区的辐射力度，边缘区接受核心区辐射能力（郑璐璐，2021）[9]。同时也可以侧面反映区域协调发展程度以及区域一体化的进程（王韧等，2021）[10]。从经济活动类型来看，区域间经济联系是由微观主体之间进行经济活动而产生的，其活动类型包括居民消费活动、企业生产活动和政府管理活动。
2.2文献综述
2.2.1区域经济联系相关研究
区域经济联系的研究起源于19世纪的古典区位论。古典区位论的代表包括杜能(J.H.von Thunen)的农业区位论，韦伯(A.Weber)的工业区位论，胡佛（EdgarM.Hoover）的运输区位论。古典区位论加入市场因素之后，形成现代区位理论。代表学派有谢费尔（Shaffle）空间相互作用理论，菲特（F.A.fetter）贸易区边界区位理论。20世纪50年代以后，美国学者艾萨德（W.lsard）总结前人观点把成本最小化以及利润最大化引入区域联系理论中，并设计出区域分析和应用模型。在此基础上，学者对不同的经济体和城市研究，形成了三大流派包括以克鲁格曼（P.Krugman）为代表的新经济地理学派，其主要观点认为“经济聚集”影响区域差异；以约翰.弗里德曼(John.Friedmann)为代表的新制度学派，其认为区域政策可以影响区位商务；以美国学者李和泽林斯基（Lee and W.Zlinsky）为代表的区域管理学派，他们认为区域联系应注重研究人口迁移和劳动力迁移相关方面。这些理论丰富了区域联系的研究，还使得区域联系研究扩大至多个区域联系研究。当区域联系发展到区域经济联系的研究时，对区域经济联系的测度开始飞速发展。从研究方法来看包括：
（1）基于引力模型研究区域间经济联系强度。Reilly（1929）针对美国的零售业进行调研，发现城市间贸易量的大小与城市间的距离成反比[25]。Zisaf（1946）在城市体系的研究中，使用万有引力定律得出城市间相互作用与距离成线性相关关系[26]。W.Isard（1960）依据引力模型测度城市区域的综合影响力，构建城市联系的潜力模型，得出城市吸引力与距离成反比，与人口等因素成正比[27]。刘卫东（2012）通过重新构建引力模型，并引入同业影响因子，对全国30个省市的农业贸易流量进行测算[28]。钱春蕾（2015）借助相对引力常量和修正引力模型，对武汉城市圈的经济联系进行分析[29]。Fidrmue.Tan（2016）运用引力模型分析国家贸易量与经济发展指数正相关，与各国之间距离的远近负相关[30]。孙久文（2016）借助修正引力模型，运用中心职能模型对京津冀13个地市的经济联系强度进行测度分析[31]。齐亚伟（2018）利用区域投入产出表中的碳排放和劳动力转移量，改进引力模型，对省份间的经济联系强度测度分析[32]。
第3章 西部陆海新通道经济联系模型构建与评价指标 .................... 18
3.1 研究区域概况 ........................... 18
3.1.1 西部陆海新通道地理位置 ....................... 18
3.1.2 西部陆海新通道的建设现状 ..................... 19
第4章 西部陆海新通道经济联系网络空间特征分析 ........................ 26
4.1 西部陆海新通道经济联系强度分析 ................... 26
4.1.1 经济联系强度等级分析 ................................. 26
4.1.2 经济联系空间格局分布 ............................. 27
第5章 西部陆海新通道经济联系的影响因素分析 ............................ 41
5.1 研究方法 .................................... 41
5.1.1 网络结构的分析方法 ........................ 41
5.1.2 空间分异的分析方法 ........................ 41
第5章西部陆海新通道经济联系的影响因素分析
5.1研究方法
5.1.1网络结构的分析方法
本文利用QAP分析方法研究西部陆海新通道经济联系网络结构特征的影响因素。常规的统计
