2018年林业论文范文篇一
第 1 章 绪论
1.1 研究背景与意义
凯文.林奇在其著作《城市意象》（一部从视觉形态角度对城市形象进行探讨的著作）中就曾提到过植被的外形和细部是能够将它与周围道路进行区分的一种有效手段，还以美国联邦大道为例，其就是通过树木繁茂的绿化带而闻名遐迩[1]。由此可见,道路景观所阐述的“道路是观察者习惯、偶然或是潜在的移动通道，对许多人来说,它是意象中的主导元素”的特征，对增强道路的可识别性是非常重要的，它有利于人们对城市意象留下深刻记忆。城市道路空间是城市内部的灰色开放空间，属于对内部交通空间，其空间形态主要包括网格状、环状、放射状等，它是城市公共空间的重要组成部分，现代城市道路空间具有多层次、多含义、多功能、立体化等特点[2]。城市绿色空间的存在体现了城市的可持续发展的理念，是人与自然相融合[3]。城市道路绿地是城市绿地的主要构成部分，是影响道路空间环境的重要环节，在城市发展进程中起着重要的作用，它在一定程度上缓解城市发展对自然环境造成的破坏，是协调人与环境和谐发展的重要手段。同时，道路绿地景观又是决定人们对于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷[4]”。通过道路绿化来营造空间能够直接的反映出一个城市的精神面貌、社会意识形态、历史文化以及城市的发展水平。近年来，乌鲁木齐城市道路绿地景观一直走在新疆的前沿，引领着周边地区的绿化潮流。进入21世纪以来，随着改革开放的步伐不断加快，人们对道路景观的要求从以往的“绿化带”升级到一个“色彩缤纷”、“自然生态”、“可持续发展”的绿化空间。
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1.2 国内外研究的现状
我国道路景观规划设计有着悠久的历史。根据史载，我国最早的道路景观应该是在周朝的时候开始的，最初只是在道路的沿线种植行道树，主要目的是为了供来往的过客在此能够遮阳休息。 到了秦朝的时候,已经出现大规模地行道树种植的现象，当秦始皇统一了六国后，提出了“车同轨”这一要求，从而实现了全国车辆使用同一宽度的轨距，同时这也对道路的修建提出了更高的要求，这种要求和方法也使得道路景观方面得到了相应的发展，奠定了道路景观最初的雏形。这在《汉书》中就得到了体现，《汉书》中有这样的记载：“秦为驰道与天下，东穷燕齐，南及吴楚，江湖之上滨海之观毕至。道广五十步,三丈而树，树以青松”[5]。在以后的各个朝代,随着城市逐渐的形成,道路植物的景观形式呈现出精彩纷呈的景象，对于植物种类的选择上也开始朝着多样化及个性化方向发展。在唐代,关于行道树的种植方面，还出现了相关规定 “路树制度”，它强调了一种多层次的、乔灌搭配的植物造景模式[6]。然而,不能被忽视的是中国曾在一段时间内长期处于战乱和动荡的时期，在这期间整个中国道路环境景观在建设方面根本没有取得任何进展。直到新中国成立以后,城市面貌开始逐渐发生崭新的变化,致使中国整个道路环境景观才能得以全面的发展，由于长时间的受“左”倾思想影响，中国整个道路景观建设和先进国家相比，仍然存在着很大的差距。近年来,随着国家发展步伐的加快，城市化的进程也在不断加快，以前的人车混行的模式己不再适应交通的发展，道路分工已经明确化，使人、车能够各行其道，从而道路两侧带状绿的的建设也越来越受到人们的重视。
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第 2 章 乌鲁木齐市环境特点分析
2.1 自然环境特点分析
乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区的首府，全疆的政治、经济、科技、文化都以乌鲁木齐为中心发展。位于亚欧大陆腹地的乌鲁木齐是世界上距离海洋最远的内陆城市，它的地理坐标为东经 86°37'33"-88°58'24" ，北纬 42°45'32"-44°08'00"。乌鲁木齐的东北部和西北部的接壤地是昌吉回族自治州，南部仅挨着巴音郭楞蒙古自治州，东南部又与吐鲁番相交界。乌鲁木齐地处天山山系，是北天山西段与东段的结合部，东、南、西三面环山，地势是西北低、东南高。它的自然坡度是 12 -15 度，海拔 680m-920m，市区平均海拔 800m。乌鲁木齐河自西南向北斜贯市区，有乌鲁木齐河、头屯河、白杨河、柴窝堡湖等水系。全市面积按新区划调整后为 142.16 万 hm2，其中建成区面积 3.66 万 hm2。乌鲁木齐市的地势起伏比较悬殊，山地占地面积大，占总面积的百分之五十以上。最高处是天山博格达峰，海拔为 5445m；最低处是在猛进水库大渠的南侧，海拔为490.6m。博格达峰与猛进水库的水平距离是 75km，高差达到 4954.4m。乌鲁木齐三面环山，北部是平原，地势开阔。辖区地势由东南向西北降低，大致分为三个梯级：第一级为山地，海拔 2500-3000m 或更高；第二级为山间盆地与丘陵，海拔 1000-2000m；第三级为平原，海拔在 600m 以下。
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2.2 社会环境特点分析
乌鲁木齐市现已成为以冶金、煤炭、电力、石油加工、机械、化工、建材、纺织、食品为主的综合性工业基地,也是国家今后重点建设的石油化工生产基地和棉纺加工工业基地。乳品、医药、化工、冶金、电力、建筑材料等工业都已形成较大规模。涌现出了华凌集团、伊利乳业、麦趣尔乳业、新疆石油化工、新疆铁路运输集团、新疆八钢等大型企业。近年来，乌鲁木齐借助得天独厚的自然条件，畜牧业（以养牛业为主）发展迅速，建立了乌鲁木齐牛奶基地，已成为闻名遐迩的“乳都”。乌鲁木齐全市总人口 330 万（2011 年），其中城市人口就占 90%以上。主要民族有汉族、维吾尔族、哈萨克族、回族、蒙古族等 47 个民族。新疆是多民族聚居地，乌鲁木齐市又是其首府城市，是政治、经济、文化中心，因此，城市居民构成自然比较复杂。新疆自治区有其丰富并且引以为傲的民族文化，乌鲁木齐市作为其首府城市，是新疆的政治、经济和文化中心，展现了部分民族特色文化，比如伊斯兰文化、草原风情文化。外省市的人们认为乌鲁木齐是一个神秘并且人文气息浓厚的地区，每一个角落似乎都弥漫着沙漠的气味，在此次对市民做的问卷调查中，有关于城市文化展现这一部分，市民给出了这样的结果：在问及“您认为新疆乌鲁木齐市城市文化是什么”时，65%市民认为乌鲁木齐市主要城市文化就是新疆文化为主导的多民族文化，有 30%市民认为乌市城市文化主要是指一个城市的历史演变的过程，还有 3.8%市民认为应该把以上二者结合在一起，共同体现乌市城市文化。
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第 3 章 乌鲁木齐城市主干道两侧带状绿地建设.........11
3.1 城市主干道两侧带状绿地概念及功能..... 11
3.1.1 城市主干道两侧带状绿地概念...... 11
3.1.2 城市主干道两侧带状绿地功能...... 11
3.2 乌鲁木齐城市绿地系统规划对城市主干道..... 13
第 4 章 乌鲁木齐城市主干道两侧带状绿地现状.....17
4.1 主干道两侧带状绿地建设现状调查........ 17
4.2 植被种类选择优势及劣势....... 27
4.2.1 植被选择优势......... 27
4.2.2 植被选择劣势......... 28
4.3 城市主干道两侧带状绿地与城市交通发展相协调......... 29
4.3.1 交通安全与道路绿地设置....... 29
4.3.2 调查路段道路绿地设置合理性分析......... 29
4.4 城市文脉在城市主干道两侧带状绿地中的体现....... 30
第 5 章 乌鲁木齐城市主干道两侧带状绿地的建设.......33
5.1 乌鲁木齐城市主干道两侧带状绿地建设难点.... 33
5.2 乌鲁木齐城市主干道两侧带状绿地建设的建议....... 34
第 5 章 乌鲁木齐城市主干道两侧带状绿地的建设难点及建议
5.1 乌鲁木齐城市主干道两侧带状绿地建设难点
客观上讲，房地产业近些年发展十分迅速，建房盖楼已经成为当下城市建设中最主要的工作，原来的平房或是年久失修的楼房都必须拆迁建楼。城市近郊的一些地区还占用了部分耕地用来建高层住宅或是别墅；当城市内部没有足够的空间建房时，就想到了占用道路空间，人行道空间逐渐在缩小，甚至是省略了。楼房建起后，一层为商铺，紧靠道路，行道树都不知道应该种到哪里，即便有地方种植，也无法保证它的成活率，来自商铺的生活垃圾、污水早已侵占了狭小的种植池，植物死亡都是迟早的事情。主观上讲，道路景观之所以变成现在这个样子，归根结底还是因为人们的欲望和虚荣心所致。也许刚开始人们开私家车的确是为了节省时间、事半功倍，但是到后来逐渐发现，许多家庭买车只是为了证明自己有买车这个能力，会不会驾驶，有没有必要开车上班这都是其次，人们在不断的攀比下，好车层出不穷，堵车也屡见不鲜，严重影响了交通运输，阻碍了城市公共运输的发展。根据以上两点原因，市政府想要解决交通拥堵的现象，便采取了拓宽道路的办法，但是道路两侧已经没有足够的空间用来加大道路宽度时，于是人们又想出了另外的办法，那就是取消道路两侧的绿地和中间的分车带，只留行道树做点缀，证明这个城市还是有道路绿化的存在。道路绿化空间就是在这样的一再“压制”下，无法翻身，难以得不到发展。
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小结
本文论述了乌鲁木齐城市主干道两侧带状绿地景观的
