2.通过规范取值、现场实测、室内物理模型试验、数值模拟 4 种不同的方式，分别确定了地裂缝带在不同地质条件下的影响宽度范围。
3.利用 Flac3D 软件，对地裂缝区铁路路基处理的不同方式进行模拟，铁路地基选择碎石地基的处理方式，同时适当增加裂缝上覆土层厚度，可以作为地裂缝位错量在 50 cm以内的裂缝带铁路路基处理方式。
4.利用 Flac3D 软件模拟对比了碎石地基及改良土地基两种情况下，地基基础受力情况及变形破坏特征，并确定最优处理方案。
对于地裂缝区铁路路基病害研究是一个不断推进、不停革新的过程，在本论文完成过程中，遇到一些困难，虽然本文模型设计依据现行的铁路路基结构设计，但与真实铁路运行过程中地基受力状况有所不同，不仅表现在受力状况上，在路基上覆荷载上也有所不同，且由于时间关系，未曾将文中提及的地基处理方式全部模拟并对比分析，没有深入研究桩基础的变形破坏特征以及桩基础的适用范围。此外，本文数值模拟过程中也未考虑列车运行时对基床的影响，然而事实上列车运行荷载是一种特殊的动荷载，不仅对基床影响较大，而且也会对地裂缝的活动造成很大影响，因此，下一步工作可以考虑加入列车运行荷载效应，并进一步探索，地裂缝活动速率更大时，桩基础以及复合地基的使用条件，或更加适合地裂缝区的铁路路基处理措施，进一步研究和完善裂缝区铁路工程的修建时的方案。
参考文献（略）
