1.1 研究背景及意义
随着我国市场经济的发展特别是电子商务的日益崛起，物流产业在国民经济中扮演着愈发重要的角色，同时社会的持续快速发展也对物流产业提出了更高的要求。近年，国家政府在肯定物流产业发展的基础上，多次出台相关政策，为物流产业提供良好的外部环境。2012 年 8 月，《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》出台，明确在国民经济中，流通产业的基础性和先导性作用。同年 12 月，国务院印发《服务业发展“十二五”规划》，要求重点发展包括现代物流业在内的 12 项生产性服务业，其中有《物流园区发展专项规划》、《煤炭物流发展专项规划》和《应急物流发展专项规划》。2013 年 5 月，国务院办公厅印发《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》，包括大力发展第三方物流，促进企业内部物流社会化，推广并优化供应链管理，支持流通企业建设现代物流中心，积极发展统一配送等。2015 年 8 月 19 日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，指出通过推广电子商务、放开外资准入限制、创新市场监管等途径做大做强现代流通业这个国民经济大产业。 在如此良好的发展背景以及政府政策扶持下，物流产业作为生产性服务业的关键部分，取得突破性的发展。根据《全国物流运行情况通报》的相关数据来看， 2014 年全国社会物流总额 213.5 万亿元，与 2013 年相比增长 7.9%，物流业增加值 3.5 万亿元，同比增长 9.5%；2015 年全国社会物流总额 219.2 万亿元，与 2014 年相比增长 5.8%，总收入 7.6 万亿，同比增长 4.5%，一跃成为全球第一大物流市场。单纯从统计数据来看，我国物流产业的发展可谓是“顺风顺水”，平稳前进中略有减速，但从产业组织角度观察，其产业组织发展还是比较落后的。我国物流企业普遍呈现散、小、弱的特点，难以实现规模经济；物流企业间的合作协调机制不够完善，上下游企业相对独立；社会物流运营成本较高，整体资源配置效率却很低等。
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1.2 国内外研究综述
在国内外学术界，关于产业组织，以及物流产业发展的相关研究可谓硕果累累，众多学者在前人的研究基础上，给予修正和延伸，不断完善理论基础和适用范围，为我们后续的研究提供明确的方向，下面将分为国外文献综述和国内文献综述两大块展开阐述。以梅森（Mason）和贝恩（Bain）1为首的哈佛学派创立了 SCP 范式，该种分析方法对于个别产业的实证研究以及产业的截面分析颇有成效。加尔布雷斯（Galbraith）所著的《垄断与经济集中》（1948）更是详尽的介绍了产业组织理论形成的历史。随着时间的推移，国外学者对产业组织理论尤其是 SCP 分析范式进行发展，新产业组织理论在哈佛学派的基础上进行极大的创新，以博弈论和激励理论等多重变量为新分析工具，以分析企业策略性行为为主旨，给予市场环境与企业行为的互动关系更多的关注，刻画了逻辑上的循环和反馈的连续性。新制度学派的代表人物为威廉姆森，该学派也被称为“后 SCP”学派，其特点为将交易费用纳入到传统的 SCP分析中，强调市场交易中的信息不对称，从而引发的道德风险，更加完善了产业组织理论中的 SCP 范式。
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第 2 章相关理论基础
2.1 产业组织理论
通常来讲，产业指的是在经济活动中具有相同特征的企业集合，这些特征可以是产品属性，也可以是整体服务，甚至可以细分到生产销售的各个过程中。而产业组织是指在某一产业内不同企业之间的市场关系，企业间的竞争程度与规模经济、产业资源配置的关系与矛盾，以上两点是产业组织理论的研究重点。产业组织理论着重探讨各企业间的经济活动，因此其理论基础为微观经济学，在既定的生产要素下，以资源的最优配置为最终目的，通过技术进步与创新等一系列手段，达到既实现充分竞争，又起到规模经济效应的有效竞争格局。产业组织理论起源于亚当·斯密在《国富论》中对竞争机制的论述，把产业组织概念引入经济学，萌芽于马歇尔的经济理论，1890 出版的《经济学原理》中，马歇尔将“组织”作为生产的第四要素正式提出，著名的“马歇尔冲突”描述了扩大生产规模，降低生产成本、提升市场占有率的同时，必然会提高该厂商在市场中的垄断地位，垄断因素的进一步加强，会不断扼杀自由竞争在资源配置中的作用，从而使经济失去活力。而产业组织理论研究的核心，正是竞争、垄断和规模经济三者之间的关系。1933 年出版的《垄断竞争理论》和《不完全竞争经济学》，张伯伦和罗宾逊夫人同时提出了垄断竞争，指出现实经济生活中，往往是不同程度的竞争与垄断并存。1959 年，贝恩《产业组织》的出版，标志着产业组织理论体系的初步形成。
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2.2 物流产业发展的相关理论
阿奇·萧（Arch W.Shaw）在著作《市场分销中的若干问题》（1915）中第一次提到“物流”，认为它是不同于创造需求的一个概念，并重点强调的是销售流通中的物流。根据我国 2001 版《物流术语》国家标准定义:物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合”。物流不仅仅是商品从生产者运送到消费者的简单过程，还包括生产者向原材料供应商的采购过程，以及生产者在商品的整个制造过程中的传送和保管。因此，可以说，只要有物品的流通，就可以称之为“物流”，它是连接供应商、生产商和消费者的桥梁，也是全面提高整体效率和经济效益的关键。 有关物流产业的界定，国内外学术界并没有形成统一的定义，而国际标准也不尽相同。2004 年，美国物流协会成为第世界首家对物流产业进行界定的组织。它认为:“物流产业包括上游供货业、运输代理业、铁路行业、物流咨询行业、水运行业、航空业、海运业、小包裹运输业、仓储业、港口业、第三方物流产业、多式联运业等。”《中国现代物流大全》一书中指出“物流产业是指铁路、公路、水路、航空等基础设施，以及工业生产、商业批发零售和第三方仓储运输及综合物流企业为实现商品的实体位移所形成的产业”。
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第 3 章我国物流产业组织的演进历程与发展现状 ........... 24
3.1 我国物流产业组织的发展历程 ........ 24
3.2 我国物流产业组织的发展现状 ........ 28
第 4 章我国物流产业市场结构、市场行为和市场绩效分析 .......... 30
4.1 物流产业市场结构测度 ..... 30
4.2 物流产业的市场行为分析 ......... 37
4.3 物流产业市场绩效检验 ..... 42
4.4 我国物流产业市场结构、市场行为、市场绩效...... 47
第 5 章我国物流产业组织存在的问题及原因分析 ........... 49
5.1 我国物流产业组织存在的问题 ........ 49
5.2 针对我国物流产业组织问题进行原因分析 ........... 50
第 7 章 优化我国物流产业组织的政策建议
在经济“新常态”的大背景下，物流产业作为“十三五”规划的重点产业之一，迎来转型升级的关键时期，优化物流产业组织效率成为向高附加值物流、智慧物流转变的第一步。笔者在第三章回顾了我国物流产业发展的几个重要历史阶段，初步对物流业的形成时间、背景和发展基础有一定的了解，在第四章通过对目前我国物流市场结构、市场行为和市场绩效三方面进行分析与验证，进一步明晰其发展所面临的问题，本章在借鉴美国、日本以及欧洲等发达物流市场的成功经验的基础上，立足于中国实际情况，就物流产业 SCP 分析所呈现出的问题逐点给出优化建议。
7.1 提高物流产业集中度，追求规模经济效应
产业组织理论中提出，有效竞争是最佳的市场格局，它有效协调规模经济与竞争活力二者的关系，形成长期均衡的有利局面。有效竞争也就是适度竞争，市场集中度不宜过低，也不宜过高，只有保持适当的市场集中度才有利于有效竞争的实现。何为适当市场集中度，由于不同产业的技术经济特点集中度会有所不同，即便是同一产业，在不同的经济发展阶段，最佳的市场集中度也在不断变化中。我国物流产业市场集中度则明显过低，物流企业数目众多、规模不大，难以形成规模经济。物流业是具有显著规模经济的产业，随着业务规模、职员数量、网点覆盖的扩大而产生的单位成本下降、收益上涨的现象，而当扩张规模达到一定程度后，必然伴随也规模不经济的发生。它综合体现了物流企业的经营规模与其运营成本、收益之间的动态关系。
结论
我国实行依法治国，法律保证了物流的运行是在一个公平、公正、公开的市场竞争环境。政府做到有法可依，物流企业做到依法办事，不仅保护了物流企业的合法利益，也起到约束市场行为的目的，物流相关法律规范的完善，并配以行业协会的积极补充作用，为我国物流市场营造了良好的外部环境。政府应致力于完善物流产业运营全部流程的相关法律法规，为市场行为的实施提供依据和保障。比如关于牵涉到物流发展的资本市场，降低道德风险与逆向选择，保证物流企业获取足够的资本用于周转与扩张。再比如，在物流业日益信息化、网络化的趋势下，政府需不断完善线上交易相关法律，切实保障消费者利益，确保交易的合法性与个人信息的安全性，避
