【摘要】 通过S - C - P分析和环境分析研究得出我国汽车产业发展的主要影响因素,分别就这些因素对我国汽车产业发展的影响进行比较深入的研究,通过相关性分析、单位根检验和协整检验进行实证分析。
【主题词】 汽车工业 相关性分析 研究
1 引言
汽车产业发展对于一个国家的发展具有极其重要的作用,其对经济、社会的影响是全方位的, 主要体现在以下方面:
·经济上,对国民经济的发展具有极大的乘数效应,不仅能影响上游产业的发展,还会影响下游产业的发展,根据研究计算,汽车产业与相关产业的相关度为2. 5 ,即汽车业产值每增加一个单位,相关产业的产值就会增加2. 5 个单位。
·生活中,汽车已成为人们最重要的代步工具和货运工具,带来了速度、效益和效率,拓宽了活动空间,提高了生活质量。汽车产业的发展还能影响国家的工业布局,缩小工农差别和城乡差别,改变人们的生活方式。
·汽车产业发展也带来一些负面影响,能源和环境问题相对比较突出。
·汽车产业发展对安全、交通、城市规划有十分显著的影响。
因此,需要对影响我国汽车产业发展的因素及其影响作用进行深入研究,使有关部门和汽车厂商能够据此对我国汽车产业的发展进行预测和调节,从而更好地促进汽车产业的发展,更好地为社会经济服务。
2 影响因素的选择
Mckinsey 公司基于Bain ( 1956 ) 、Scherer (1980)以及Shepherd ( 1972) IO 动态理论框架提出了S - C - P分析框架,对每个模块下属的各个要点进行了详细的阐述,如图1所示。
本文运用S - C - P分析框架和方法,结合环境分析理论和方法,对影响我国汽车产业发展的因素进行了研究分析,最终得出以下影响因素:宏观经济、汽车产业政策等汽车相关政策、固定资产投资规模(固定资产投资规模是宏观经济的一个重要指标,但其对汽车产业发展具有极其重要的影响,因此,把它单列出来作为一个独立的影响因素) 、汽车技术、汽车价格、收入、汽车税费、公车消费、汽车信贷、公路交通、石油、环境污染。
3 各因素的影响作用分析
3. 1 宏观经济的影响
回顾我国汽车产业发展历程就会发现我国汽车产业几乎一直处于波动中的发展状态,而且,这种波动和宏观经济的波动相对应。当经济繁荣时,汽车产业就会急遽扩张;当经济衰退时,汽车产业就会逐步收缩;当经济危机时,汽车产业就会迅速萎缩; 当经济复苏时,汽车产业就会慢慢好转。
3. 2 汽车产业政策及汽车相关政策的影响
我国市场经济脱胎于计划经济体制,政府占主导地位,由政府制定的汽车产业政策及汽车相关政策必然会对我国汽车产业发展产生重大影响。
3. 3 固定资产投资的影响
当固定资产投资规模扩大时,生产性需求就会膨胀,汽车需求也会变得旺盛起来,从而推动着汽车产业的快速发展,反之亦然。
3. 4 汽车技术的影响
落后的汽车技术水平影响我国汽车自主品牌建设,影响我国汽车产业在国际上的竞争力,不利于我国汽车产业的长远发展。
3. 5 汽车价格的影响
根据需求价格弹性理论和供给价格弹性理论,价格影响消费者的购买量,也会刺激汽车厂商的供给和市场新的进入者。
3. 6 收入的影响
根据需求收入弹性理论,收入是影响汽车需求的一个非常重要的因素。我们不仅仅要考虑收入的数量,还要考虑收入的结构。
3. 7 汽车税费的影响
购买、保有、使用汽车过程中的税费成为影响用户购买与否的一个重要因素;当汽车税费有较大差异时,用户就会在满足需求的前提下选择税费较低的汽车。
3. 8 公车消费的影响
在我国,由于历史和体制的原因,公车消费一直占有十分重要的地位,我国有相当一部分享受公车消费的人已具备了购车的能力,但由于享受公车消费,所以没有购车的需求,对汽车产业的发展起到了一定负面作用。
3. 9 汽车信贷的影响
如果汽车信贷能够很好地满足造车、卖车、买车的资金需求,就能够很好地促进汽车产业的发展。贷款利率的提高会增加汽车制造商和销售商的成本,从而使得供给减少,价格上升,需求下降。
3. 10 公路交通的影响
公路里程的延伸和质量的提升有利于增加汽车使用的效用,从而促进汽车需求,促进汽车产业的技术进步。
3. 11 石油的影响
石油价格急剧上扬,使得汽车的使用成本急剧增加,从而降低汽车需求;国家和企业大力提高汽车燃油经济性,鼓励发展低油耗汽车,大力发展替代燃料汽车和新能源汽车,从而对我国汽车产业发展的结构产生重要影响。
3. 12 环境污染的影响
对环境的破坏是一种外部不经济行为,环境成本外部化问题迟早会转为内部化,到时,高额的环境成本将会对汽车产业发展产生重大影响。就目前而言,我国已逐步严格机动车排放标准,而企业为了达标,必须加大投入,在增加企业成本的同时,促进了汽车产业的优胜劣汰。
4 实证研究
以上分析主要是理论上的定性分析,下面从定量的角度进行研究。
4. 1 变量选择
本文选择汽车业总产值为实证研究的因变量,原因有二:一是该指标能够比较全面综合地反映我国汽车产业的发展状况;二是该指标概括反映了生产率、技术、质量、声誉等方面的情况。从前面的研究分析可以看出,影响汽车产业发展的因素有很多,但只有宏观经济、汽车价格、收入等因素可以直接或间接地得到符合本文实证要求的数据,本文将把这些因素作为自变量,就其影响作用进行实证分析。
由于我国目前还没有汽车价格指数之类的统计数据,于是用我国汽车整车总产值除以汽车总产量代表汽车平均价格。
由于没找到系统的人均收入数据,故采用下式间接获得:
人均收入=城市居民家庭人均可支配收入× 城市人口所占比重+农村居民家庭人均纯收入× 农村人口所占比重
为了能够更加真实地反映这些影响因素和我国汽车产业发展状况之间的关系,本文用商品零售价格指数修正通货膨胀的影响。
4. 2 实证方法
两个经济变量,虽然具有各自的长期波动规律,但如果其是协整的,则它们之间存在一种长期稳定的比例关系。本文采用基于回归残差的EG (Engle和Granger, 1987)两步法协整检验对变量之间协整关系进行检验。检验的步骤为,首先对所考察的具有相同单整阶数的序列变量,利用最小二乘法做变量间的回归,即协整回归;然后通过检验协整回归的残差序列是否存在单位根来判断两者的协整关系。由EG两步法协整检验的步骤可知,协整检验之前首先要判断协整检验的序列变量是否具有相同的单整阶数,如为否,则可以直接判断它们之间无协整关系,这需要通过单位根检验进行判断。单位根检验为DF检验、ADF检验和PP检验。
4. 3 结论及建议
本文旨在研究宏观经济因素对我国汽车产业发展的影响,所以有必要先考察它们之间的相互关系,见表1。
从表1可以看出,AGP与GDP、FA I、AP、RGI2N I、UGIN I、A I、UA I、RL 都具有较强的相关性,其中,与FA I的相关性最强,与AP、RGIN I的相关性相对较弱。
表2给出了二阶差分序列的ADF、PP检验结果,从中可以看出,AGP、GDP 、FA I 、A I、UA I的二阶差分序列是平稳序列; RL的二阶差分序列虽然通过了PP检验,但未通过ADF检验,因此,被判定为非平稳序列。由此可见,只有GDP 、FA I、A I、UA I可能和AGP具有协整关系。
用变量AGP分别对GDP、FA I、A I、UA I进行普通最小二乘回归,得到模型估计残差序列,再对此序列进行ADF检验,结果如表3所示。
由表3 可知模型估计残差序列都为平稳序列,表明序列AGP和GDP、FA I、A I、UA I都具有长期稳定的比例关系。
4. 3. 1 关于宏观经济
由前面的实证检验可知,AGP与GDP之间存在协整关系,即,汽车业总产值和国内生产总值之间具有长期稳定的比例关系,方程为:
AGP = - 186. 9170 + 0. 052029 ×GDP
( - 4. 11) (17. 55)
F = 308. 021
因此,在制定汽车产业相关政策时一定要预先考虑到经济发展的影响;企业在预测需求、制定产销计划时不能忽略经济发展速度的影响,否则就有可能出现供不应求或供过于求的情况。
4. 3. 2 关于固定资产投资规模
由前面的实证检验可知,汽车业总产值和全社会固定资产投资总额之间具有长期稳定的比例关系,方程为:
AGP = - 56. 68685 + 0. 124833 ×FA I
( - 1. 92) (23. 46)
F = 550. 151
因为在很长一段时期内,我国汽车产业的发展是以生产为导向的,乘用车所占比重比较小,这就使得固定资产投资规模大小对汽车产业的发展有着更为重要的影响。其实,固定资产投资对汽车产业的影响主要在商用车这一块,因此,商用车企业更应该关注固定资产投资规模的变化。
4. 3. 3 关于汽车平均价格
由实证检验可知,汽车业总产值和汽车平均价格之间不具有长期稳定的比例关系。这在市场经济比较成熟的国家是不可想象的,因为对于汽车这种商品,价格是影响需求的一个非常重要的因素。但在我国,却能够得到一个合理的解释。因为我国一开始实行的是计划经济体制,后来,虽然逐渐向市场经济方向转变,但这是一个渐进的过程,这就导致
