第一章 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 儿童友好城市建设的提出
我国第六次全国人口普查数据显示，全国 18 周岁以下的儿童[1]约有 2.80 亿人，约占全国总人口数的 20.93%，其中 1.24 亿儿童生活在城镇之中，占城镇总人口数的18.58%[2]。随着未来城市人口的进一步增长，会有更多的儿童生活在城镇之中。一方面，家庭经济水平的提高为儿童带来更好的生活条件和教育设施；另一方面，在更广阔的环境中，缺少专门为儿童设计、满足儿童需求的城市公共空间，儿童游戏于混凝土城市的阴影和车水马路的道路旁，空间环境品质低下，安全难以得到保障。全球范围内的政府和专家已经意识到城市发展与儿童健康和福祉之间存在着必然的联系。自1996 年联合国提出“国际儿童友好城市方案”以来，“儿童友好型城市”的发展理念得到了广泛的认可，越来越多的国家在提升儿童福祉和生活环境方面做出努力。当前，国内深圳、长沙等多个城市先后提出了建设儿童友好型城市的口号，并进行将儿童友好相关内容纳入到城市规划的探索。建设儿童友好型城市，以儿童福祉为中心，理解儿童需求和儿童权利，才能为儿童提供更多的发展成长机会和更好的生活环境。
1.1.2 儿童空间利益问题的忽视
近年来，中国的城镇化发展过于关注城市扩张和机动车导向的城市建设，以一种不可持续的发展方式换取经济效益，从而导致产生了一系列社会问题。“以车为本”的交通方式使得机动车比例不断增加，给城市带来了巨大的交通压力，也严重挤压了儿童步行通学空间。城市通勤高峰时间增加的通学行为使得学校及周边区域常常发生交通拥堵问题，由此也导致儿童通学出行安全问题的频现。安全问题频发增加了家长的担忧，儿童体力活动受到限制，带来了一系列消极影响，如：“积极通学”方式的减少导致的儿童独立活动性降低；儿童健康问题如肥胖率的凸显；公共活动空间使用的减少和社会交往能力的减弱也会加深儿童对周边环境的恐惧感等。作为城市发展主体的重要组成部分，城市规划的空间分配应当保障儿童成长中的权益，其权益体现应当是独立的。因此，为儿童创造安全的户外活动空间和通学环境，保障儿童在城市空间中的基本权益，对于儿童自主性与独立性成长有着重要的意义。
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1.2 研究目的
近年来，关于儿童福祉的争论引起了国际社会的广泛关注，不仅仅是西方国家，国内媒体也充斥着各种儿童问题：儿童肥胖症、网络成瘾、价值观的缺失、各种儿童虐待和伤害、儿童交通需求的缺失等等。目前对儿童问题的研究已有学者将矛头指向城市发展，也有学者的研究表明城市建成环境与儿童行为之间存在必然的联系。伴随着城市化的快速发展和经济机器增长，儿童福祉和儿童健康水平锐减。提高儿童福祉、建设儿童友好型城市是一个庞大的社会工程，需要融合众多领域的跨学科合作才能够得以实现。本文通过对儿童通学过程中建成环境与通学出行的研究，从城市规划的视角分析儿童空间问题，希望能够引起城市规划等学术领域的广泛关注，并为政府规划制定提供全新的视角，提高儿童生活的环境品质。
城乡规划学、地理学、社会学和城市管理学等多个领域越来越关注建成环境与交通行为的研究。目前对儿童通学的研究多为小学布局规划、通学行为特征等，缺乏儿童行为与空间问题的深入探索。本文通过从空间行为的角度分析儿童个体特征和通学行为特征，同时从行为空间的角度分析儿童通学环境的空间特征，在此基础上总结个人及家庭社会经济因素、出行特征因素和建成环境因素对儿童通学出行的影响，探索儿童通学行为与建成环境的影响关系，也能够为后续建成环境与通学行为的研究提供理论基础。
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第二章 基本概念与相关研究综述
2.1 基本概念界定
2.1.1 儿童
1989 年联合国大会通过的《儿童权利公约》将儿童界定为 18 岁以下的任何人，与中国法律和国际上认可的年龄范围一致。而医学界则规定医学观察年龄段中 14 岁以下的孩子为儿童。不同年龄阶段的儿童，其行为特征和智力发育也不相同。让·皮亚杰（Jean Piaget）以智力或思维水平作为划分标准，将儿童划分为感知运动阶段、前运算阶段(2～7 岁)、具体运算阶段(7～12 岁)、形式运算阶段(12～15 岁)。其中，7～12 岁年龄阶段的孩子语言表达清晰，具备独立思考能力，已经掌握了一定的知识和技能，能够自主探索地方环境，并且形成了直观、具体、形象的逻辑思维能力和独立思考能力。因此，本文选择处于小学教育阶段的学龄儿童作为主要研究对象，该年龄段的儿童对空间的概念有了初步的了解，已具备基本的认知能力和表达能力，能够进行问卷填写和调查访谈。
2.1.2 儿童友好城市
“儿童友好型城市”的构想是在 1996 年联合国召开的关于人类居住状况的会议中提出的[3]，该会议强调，儿童是城市可持续发展的重要角色，并建议将儿童的根本需求纳入城市的规划中。联合国对儿童福祉的关注，推动了“儿童友好型城市”和“在城市中成长”计划的形成，前者旨在鼓励和引导政府将儿童纳入到环境决策体系中；后者旨在为政府提供使儿童积极参与的城市生活质量评价体系，促进地方政府与儿童的协作，共同改善城市生活环境。
“儿童友好城市”建设的核心，是以提高儿童福祉为基本原则，在城市建设中考虑到儿童的利益和需求，建立儿童社会保障体系和儿童参与决策机制，促进社会形成尊重儿童权利的基本共识。城市如果是对儿童友好的，那它对所有人都会是友好的。
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2.2 相关研究综述
2.2.1 儿童友好城市研究进展
（1）国外文献研究进展
国外在儿童友好方面的理论研究已经趋于体系化，在建设儿童友好城市的实践方面取得的成果也得到了社会群体的广泛认同。自 1997 年开始，发达国家对于儿童友好城市的研究逐渐起步，在儿童行为活动、儿童活动空间、儿童参与研究等方面取得了众多的研究成果。
1.儿童行为活动研究
1978 年 Colin Ward 在《城市儿童》中提出，城市化发展对儿童产生了一系列负面影响，呼吁对儿童多样化需求的关注[3]。伴随城市化的快速发展，人口膨胀、交通拥挤、环境污染、秩序混乱等各种各样的城市问题在不断蚕食儿童的生存空间，安全问题的频发使得儿童独立活动和与社会接触的机会也在逐渐减少。儿童无法融入城市公共空间，导致在没有成年人陪伴的情况下他们的独立活动能力急速下降[6]，这也是许多儿童存在超重、被欺凌及心理健康问题的主要原因。
儿童活动的需求和行为，是受到多种因素的综合影响所表现的具有特定规律的结果。除时间、空间等因素外，年龄和性别方面的差异，也使得儿童对活动类型和活动空间的需求有所不同[7]。儿童最喜欢的空间往往是能够有同伴进行更多活动的场所，对于场所的负面认知集中于安全威胁[8]。Timperio 等（2012）的研究也表明，犯罪事件的发生会使儿童感觉安全难以得到保障，相对于外出活动，他们更倾向于选择留在家中[9]。据此，斯蒂芬斯提出了环境设计预防犯罪（CPTED），该措施强调提高儿童空间活动的可“监视”性，强化活动空间的可视化程度，使得区域周边形成对儿童活动的自然监控，提高儿童活动的安全性[10]。Marketta Kytt?（2004）研究认为，培养儿童独立活动的能力，为儿童提供便利与安全的活动空间，提高儿童的归属感、受重视感和有价值感，是衡量儿童友好性环境的标准[11]。
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第三章 建成环境对儿童通学出行影响模型构建................................18
3.1 通学出行影响因素指标体系构建................................18
3.1.1 建成环境因素..................................... 18
3.1.2 非建成环境因素................................. 19
第四章 苏州市儿童通学行为与环境特征研究.................................... 28
4.1 研究范围...........................28
4.1.1 研究区域............................. 28
4.1.2 研究对象............................ 28
第五章 建成环境对通学出行的影响分析................................ 66
5.1 学校周边建成环境对通学出行的影响.................................66
5.1.1 模型描述................................. 66
5.1.2 学校周边建成环境对儿童通学方式选择影响分析................. 67
第六章 儿童通学环境品质提升策略
6.1 规划引导，打造儿童友好空间网络
6.1.1 合理划分通学空间单元
根据研究对象和研究目的，选定合理的空间单元内的建成环境，以分析城市建成环境因素对通学行为的影响，避免空间范围的不确定性造成城市空间与出行行为的影响效果出现偏差。过大或过小的空间单元都会对建成环境和个体行为影响关系的研究结论造成偏差[81]。空间范围过于宏观，难以把握城市建成环境与通学行为的影响关系，导致空间单元内建成环境因素影响空间行为效果的差异化不明显，行为受空间制约的影响难以体现。空间范围过于微观，一方面，空间数据获取和处理难度较大，行为发生的空间范围覆盖不全面。因此，科学合理的确定通学行为研究范围对空间行为研究具有重要的意义。
根据不同地区特征和空间规模，合理确定通学行为发生范围内
