本文是一篇建筑学论文，本文在对与汽车客运枢纽高效换乘相关理论以及国内研究现状进行梳理总结后，结合实地调研和案例分析，从建筑学视角对汽车客运枢纽内外部公共空间中影响到乘客高效换乘的因素进行了深入分析，最终分别从功能布局、流线组织、尺度控制、导向标识等方面提出内、外部公共空间高效换乘的设计原则和策略；并以实际项目——乌海市汽车客运枢纽设计对研究成果进行了实证应用。
第一章绪论
1.1 研究背景
城市的发展与交通运输业的发展是相互促进且紧密关联的。一方面体现在——改革开放以来，我国城镇化速度不断加快，不同城市之间、城市与乡镇之间的铁路、公路里程数逐步增多，交通网络体系逐渐呈多层次、立体化等趋势，不同客运方式之间实现多元一体化联动，从而衍生了枢纽类交通建筑，其在整个交通网络体系中发挥着关键的节点作用，使人们实现了在同一空间内进行多种交通方式之间的快速换乘，满足了其对高效出行的需求。另一方面则体现在——正是交通枢纽这类建筑的存在会加强城市对内、对外（城市与周边乡镇）的联系，辐射到周边，进一步带动了城市整体经济的快速发展，人们的生活水平也不断地被提高。（图 1-1）
1.1.1 社会背景
改革开放四十年来，我国交通运输业实现跨越式发展，主要体现在运输体系辐射范围的广泛化、客运方式的多元化、服务水平的大幅提升。以十八大（2012）为转折点，十八大之前(1978-2012)，国家更关注的是交通设施建设的规模和速度，并建立了许多传统且功能单一的客运站；十八大之后，则重点关注交通类建筑建设的质量和投入运行后的换乘效率。2018 年至今，我国正处于由传统且相互独立的港口、铁路、公路客运站及航空港站等仅含有单一运输方式的客运站向附有现代化且集合多种交通方式于一体的综合客运枢纽转型的重要时期[1]，大力发展与建设交通枢纽，已成功开启了向交通强国迈进的新征程（图 1-2）。正如有学者在《城市交通枢纽的形成与发展》一文中提到“交通枢纽类建筑是社会发展到一定阶段的必然产物，有其存在的客观必然性”。
1.2 研究目的和意义
本论文是以实际工程项目为依托，立足乌海市城市经济发展和交通运输现状，将汽车客运与乌海市现有其它交通客运方式进行联动，强调以旅客高效出行为目的；研究对象聚焦在其内外部公共空间，以建筑学专业角度进行思考和学习，从理论和实践两个方面分别进行探索。力求为内蒙古自治区其它同级别、同规模的城市汽车客运站（或综合枢纽站）的设计提供一定的专业参考价值，研究的目的和意义如下：
1.2.1 研究目的
本文重点立足于我国中小城镇的汽车客运枢纽，所选的实际项目为乌海汽车客运枢纽站，针对其内、外公共空间进行研究，分别探索其空间布局和流线组织的设计方法，研究目的主要分为以下四个部分：
（1）本文针对所研究的内容，进行相关理论学习，包括空间导向理论、城市TOD理论以及换乘心理与行为等；同时阅读大量的相关文献资料，详细梳理出国内外针对汽车客运枢纽以及换乘设计的理论研究与实践发展现状，为后续研究奠定基础；
（2）通过实地调研和网络资源案例分析，总结出我国当前汽车客运站公共空间的功能布局、流线组织、空间导向等方面存在的影响换乘效率和出行体验的共性问题；
（3）针对内外部空间进行设计研究，探讨汽车客运与其它交通方式之间的高效联动与转换的内外部公共空间设计原则与策略，重点突出汽车客运与市内公交的快速衔接与换乘，汽车客运与其它客运方式的连接、汽车客运不同路线的转换，最终使乘客能够获得高效、舒适、便捷的换乘体验。
（4）通过具体实际项目（乌海市汽车客运枢纽站）的应用研究，将研究成果运用到该项目实践中，期望能够为其它同类型、同规模、同级别的汽车客运枢纽公共空间设计提供专业参考和借鉴。
第二章 基础研究
2.1 客运枢纽的分类
客运枢纽按照不同的分类标准（主导的交通工具、所在的地理位置、具有的交通功能、枢纽的布设形式、覆盖的服务范围等）可以分为不同的类型，本文则选取其中的一种即按主导交通工具的不同进行分类，将客运枢纽分为四种：航空客运枢纽、铁路客运枢纽、公路客运枢纽以及水运客运枢纽[31]。
2.1.1 航空客运枢纽
航空是一种快速、舒适但运费花费较高的运输方式，枢纽的功能定位与主要服务人群的特性相关，即旅客出行目的为商务、旅游时会选择乘坐航空客运枢纽。航空客运枢纽一般由航空、公路和轨道交通系统共同构成，其中航空作为主导的交通工具，公路运输和轨道交通运输只起到补充和完善的作用。飞机场的建设是航空客运枢纽中的关键节点，是航空运输起点、终点和经停点的空间载体。主要提供一种对外的运输服务，辐射范围涉及国内各个城市之间、以及国内与国外的城市之间。该类枢纽具有以下特点：建立基地的选址一般离城市的市中心较远；所包含的集疏运交通方式较多导致旅客的选择也相对多； 快速集散特征明显，换乘区域相对集中内部交通流线类型丰富；以满足交通功能的前提下重点考虑内部的商业开发问题；旅客对于枢纽的服务水平和品质感受的要求较高。目前我国已建成的航空客运枢纽有北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场；国外有法国巴黎戴高乐机场综合枢纽、德国法兰克福机场综合枢纽等。
2.1.2铁路客运枢纽
铁路客运枢纽是两条及以上的铁路（普速铁路、高速铁路及城际铁路）线路交会而成的具有铁路设施设备的城市综合体，集公路客运、轨道交通、公交以及社会车辆多种交通方式于一体，是综合客运枢纽中分布最为广泛的一种类型。从每年的全社会客运量的统计数据来看，铁路客运量的占比很大，高大百分之八九十，因此铁路客运枢纽是需求性强的建设主体。其具有以下特点：整体形态灵活多样，基地选址一般位于市中心或城市的新区内；功能流线组织有由“等候式”向“通过式”的过渡趋势；多采用立体式布局，实现各个层面的立体换乘。目前我国已建成的综合客运枢纽中 90%是铁路客运枢纽，如：深圳北站综合客运枢纽、南京南站综合客运枢纽等；国外已建成的有德国柏林中央火车站综合枢纽、日本东京站综合枢纽等。
2.2 客运枢纽相关概念
2.2.1 汽车客运站
现代交通运输主要分为两种：客运和货运，其中客运可以根据不同类型的交通工具分为航空客运、铁路客运、公路客运以及水运客运，汽车客运站就是公路客运的空间载体，基于公路（高速路、普通路）的发展，是旅客在旅途中可以停靠和休息的场所[32]。正如铁路运行离不开火车站，航空运行离不开候机楼，公路运输则离不开汽车客运站，汽车客运站包含运输组织和管理功能的集合体。汽车客运站主要由站前广场、客运站房、停车场组成，一般在城市的火车站旁单独建设[33]。其中，客运站房是汽车客运站的主体部分，包含入口大厅、售票厅、候车厅等。总之，汽车客运站的平面功能组合简单，交通流线单一组织，空间形态变化少。
2.2.2 汽车客运枢纽
交通枢纽是由一种或多种运输方式的两条或两条以上交通运输线路交汇于衔接而成的、能够办理客货运输作业的、多种运输设施的城市综合体。其中公路主导型客运枢纽也称汽车客运枢纽，一般由公路、支线铁路或城际铁路和城市交通系统共同构成。汽车客运枢纽内包含两种及两种以上的交通方式相互换乘，是不同运输方式的交通网络运输线路的交汇点，即为城市发展建设中不可缺少的公共建筑也为城市对外展示的重要窗口。其主要具有运输组织与管理、中转换乘和换装、装卸储存、多式联运、信息交流与互通和辅助服务六大功能。汽车客运枢纽可以为旅客提供购票、检票、候车后上车的舒适环境，也同时可以提供餐饮、住宿、娱乐等服务。下表 2-2 对比了汽车客运枢纽和汽车站的不同之处。
所谓“公共”汉语意思为公有的、公用的，对于公共空间的解释有两种：广义的公共空间基于城市的宏观角度，凡是可以供公众举行共同活动的空间场所，这些场所对所有的市民全部开放，人们可以在此广泛的交流与互动；狭义的是指那些供城市居民日常生活和社会生活公共使用的室外及室内空间，具体到室外场地、公园和体育场地等。公共空间有一个重要的属性为公共性，包含公开的状态和过程的表现，即人与人共享一个开放的环境空间，进行一些社会活动。
第三章 汽车客运枢纽外部公共空间高效换乘设计研究..............40
3.1 汽车客运枢纽外部公共空间相关研究...............................40
3.1.1 外部公共空间的概念界定........................40
3.1.2 外部公共空间的组成要素.......................41
第四章 汽车客运枢纽内部公共空间高效换乘设计研究...................77
4.1 汽车客运枢纽内部公共空间相关研究..........................77
4.1.1 内部公共空间的概念界定....................................77
4.1.2 内部公共空间的组成要素.......................78
第五章 设计实践——乌海市汽车客运枢纽公共空间高效换乘设计..................109
5.1 乌海市的城市与交通发展现状.........................109
5.1.1 乌海市概况简介.....................................109
5.1.2 乌海市交通发展..................................109
第五章 设计实践——乌海市汽车客运枢纽公共空间高效换乘设计
5.1 乌海市的城市与交通发展现状
5.1.1 乌海市概况简介
乌海市是内蒙古西南部地区的一个新兴工业城市，属于地级市（四线城市），也是呼包鄂“金三角经济区”的次中心城市，素有“黄河明珠、乌金之海、书法之城、沙地绿洲、葡萄之乡、赏石之城”等几大
