本文是一篇项目管理论文，本文以房山区山区公路为研究对象，对在地质灾害影响下的公路安全管理进行研究，取得了以下的成果。（1）对公路中常见的地质灾害进行了总结，并分析概括了公路地质灾害的特点；结合房山区的基本情况就房山区的地质灾害产生的原因进行了分析，为进一步研究房山区山区公路地质灾害下公路的安全运行提供了基础。（2）对山区公路地质灾害发生前的防治进行了研究，结合房山区的特点提出了山区公路的防治原则、提出了崩塌类、滑坡类、泥石流类三种常见地质灾害的技术防治措施、公路建设前期的改线措施和运行后的预警监测措施；在实际运用中制定了地质灾害应急预案，对预案进行了分级划分，根据不同的级别提出了分级安全管理具体实施指导流程；提出了公路建设管理部门，公路使用者等在地质灾害发生前的减灾方法。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景、目的及意义
1.1.1 研究背景
在我国的交通体系中，公路运输以其特别的优点发挥着重要的作用。改革开放后，我国公路建设经过几十年的飞速发展，取得了举世瞩目的成绩。截至到2019 年初我国建成四级以上公路约 450 万千米。2018 年相对 2017 年增加公路里程约为 13 万千米。公路工程的进一步建设为我国经济的飞速发展提供了新的动力，公路交通已经成为我国经济健康、快速以及持续发展的大动脉。
我国山地和丘陵面积占国土的 70%以上，山区类型众多，山区地形地质复杂、环境恶劣、经常发生崩塌、泥石流和山体滑坡等地质灾害。如表 1-1 所示为 2008年-2017 年 10 年来我国发生地质灾害及其损失情况的统计表[1]。
由统计数据可见 10 年来共发生地质灾害 151493 处，平均每年约 1.5 万处发生地质灾害，其中滑坡、崩塌以及泥石流是主要的地质灾害发生类型，这三种地质灾害平均每年发生的次数分别约为 1 万次，2900 次以及 1000 次。三种地质灾害和占地质灾害发生总数的 93.15%。十年来因为地质灾害造成的经济损失约为477 亿元，5527 人在地质灾害中失去了生命。十年来为地质灾害防治的所做的投资有 25 亿元。
总体上我国地质灾害总数量呈现出逐年减少的趋势，但是经济损失却出现了增加趋势，说明了地质灾害发生的规模正逐渐变大，人们防灾的意识逐步凸显。近十年来地质灾害及其损失统计表见表 1-1[2]。
............................
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国内研究现状
国内对地质灾害的研究多集中于地质灾害本身。主要有以下几个方面。 对地质灾害的成因进行研究如冯耀栋《广乐高速公路 K70+500 处泥石流地质灾害成因分析》[4],该文以广东省京港澳高速公路粤境段路 K70+500 处泥石流地质灾害为研究对象分析了其泥石流发生的原因；赵忠海等《北京房山军红路边坡地质灾害特征及成因分析》[5]，文章在现场数据调研的基础上，指出地形和地质构造以及连续多雨是该次地质灾害发生的主要原因；史宝童《河北省山区干线公路地质灾害分析与防治》[6]，把河北省山区地质灾害分为倾倒、滑塌、坠落、拉裂 4 种类型，提出了生物与工程防治措施；宁开梅《十天高速公路(陕西境)地质灾害类型与发育特征》[7]；李致《西藏自治区干线公路地质灾害成因分析与对策研究》[8]等等都从不同的角度对不同山区公路地质灾害发生的原因以及治理措施提出了建议。
对地质灾害的危险性进行评价研究如李焕彬等《基于 GIS 的京藏高速公路京张段沿线地质灾害危险性评价》[9]，该文选取了灾害点密度、植被类型等 10 个评价因素，通过专家评价法进行了地质灾害危险性区划图，将京藏高速公路京张段划分为 9 段危险程度；徐兴华《公路边坡信息综合管理与安全评判决策》[10]，论文深入系统的对公路边坡综合信息管理分析与 WebGIS 平台查询索求, 通过构建分形预测模型实现了滑坡治理的效果评价；韩光《地质灾害治理工程施工安全管理与质量控制研究》[11]，从施工实际着手，在分析工程中存在问题的基础上，提出质量控制和预防对策 ；邱继斌《地灾防治项目治理阶段的风险管理研究》[12]；庞小宇《邢衡高速公路衡水段地质灾害影响研究》[13]；陈雷《陕西公路主要地质灾害分区与评价》[14]；黄伟《公路边坡工程地质灾害危险性评估方法研究》[15]；赵瑾瑛《河北省山区主要公路地质灾害评价及治理方法研究》[16]；齐洪亮《公路路基地质灾害评价及防治对策研究》[17]；胡勇《山区公路地质灾害危险性评价以 G345 镇安段为例 [18]；朱英珍《陕北公路边坡地质灾害危险性定量评价》[19]；尹超《公路地质灾害危险性评价与区划研究》[20]；刘盛健《川藏公路地质灾害危险性评价》[21]等等都以不同的研究对象，对地质灾害影响下的公路危险性进行了分级和对策研究。
.............................
第 2 章 房山山区公路地质灾害预防与应急管理理论
2.1 房山区公路概况
2.1.1 房山区概况
房山区位于北京市西南侧，地处太行山和华北平原交界处，东亚中纬度地带东侧，见图 2-1。辖区总面积 1990 平方公里，平原、丘陵、山区各占三分之一。截止 2018 年末，下辖 28 个乡镇（街道）、459 个行政村、154 个社区居委会，常住人口 115.4 万。房山区气候为典型的北温带半湿润大陆性季风气候: 春季气候干旱多风、夏季气候炎热雨水较多、秋季气候凉爽、冬季气候寒冷干燥。全区多年平均降水量 626 mm，降水量年内分配不均，汛期( 6-8 月)降水量约占全年降水量的 80%以上。
房山区曾经是北京建筑材料的主要供给地，北京城市建设过程中很多石材石料都来至于房山区。房山区还是煤矿之乡，大规模的采挖导致北部山区出现大量的采空区。早些年的滥采滥挖，成为房山区的地质灾害多发的主要原因。
............................
2.2 房山山区公路地质灾害分类及成因分析
上面一小节对房山区的基本情况进行了介绍，本小节对房山区的地质灾害发生原因和特点进行分析。
2.2.1 公路地质灾害分类
如图 2-3 所示，本文通过分析和归纳现有的研究资料和研究成果，将常见公路自然灾害分为地质灾害和气象灾害两大类。地质灾害与地质组成、构造、地形等的变化直接相关。随着地质条件的变化，地质环境发生了改变，造成人类所需要的生态资源和生态环境遭到了破坏，也造成了人力生命财产的损毁，我们称之为地质灾害。
...............................
第 3 章 地质灾害前房山山区公路的预防管理 ..................... 20
3.1 公路地质灾害的预防总则 ....................................... 20
3.2 公路地质灾害安全运行的预防措施 ............................... 21
第 4 章 地质灾害后房山山区公路的应急管理 ..................... 36
4.1 应急处置程序 .......................... 36
4.1.1 灾情汇报流程 ....................... 36
4.1.2 启动对应级别的应急预案 ............................... 36
第 5 章 房山区军红路安全运行管理案例分析 ..................... 42
5.1 军红路地质灾害基本情况 ....................................... 42
5.1.1 军红路概况 ........................ 42
5.1.2 地质灾害概况 ............................ 43
第 5 章 房山区军红路安全运行管理案例分析
5.1 军红路地质灾害基本情况
5.1.1 军红路概况
军红路（X209 线）位于北京市房山区西北部，公路起点位于房山区河北镇红煤厂村（108 复线），终点为大安山煤矿，全长 19.8Km。军红路路面距山顶高差 160m，距沟底高差 130m，山体平均坡度约 40°。
崩塌位置距离路面 70 米，滑坡量约 3 万方。本次崩塌主要发生于路面标高以上，路基以下基岩基本稳定。路基的破坏主要是由于上部崩塌物对路基挡墙、路面冲击破坏形成。路基破坏主要集中在公路外侧，推测路基破坏集中在塌方段东段，破坏长度约 30～45m，横向破坏宽度约 1.5～4.0m。已破坏位置现存下部地基为砂岩，基本稳定。
路面标高上方残存部分处于平衡临界状态的危岩，主要位于崩塌位置顶部，在降雨、扰动等情况下，再次崩塌的可能性很大。崩塌位置的东部约 240m 的范围内，边坡直立同样存在软弱带等情况，在降雨、震动等情况下，有发生崩塌的隐患。崩塌位置中部、下部均存在松散堆积物，块状、巨块状岩块多，极易形成滚石等，可能造成二次滚落。
............................
结论和展望
结论
公路交通运输经过几十年的高速发展，在我国交通运输领域发挥着举足轻重的作用。但是由于我国国土面积广阔，而且多以山地为主，山区公路地质地形复杂，地质灾害频繁。北京房山区辖区内山区众多，公路运输任务繁重，地质灾害多发，对于研究地质灾害影响下的山区公路安全管理具有典型性。本文以房山区山区公路为研究对象，对在地质灾害影响下的公路安全管理进行研究，取得了以下的成果。
（1）对公路中常见的地质灾害进行了总结，并分析概括了公路地质灾害的特点；结合房山区的基本情况就房山区的地质灾害产生的原因进行了分析，
