第 1 章 绪论
1.1 研究对象及背景
1.1.1 研究对象
随着我国经济的高速发展，城市开发水平也在不断提高。作为城市形成、发展的重要条件和主要物质要素的交通系统也在不断的形成和完善。根据各国城市发展的经验，公共交通是一个城市或者区域交通系统中最重要的一环。随着城市开发水平的不断提高，一些大中城市会逐步引进地铁作为城市的主要公共交通形式，以满足日益增长的城市人口出行条件。地铁初始主要是指位于地下运行的铁路系统，但随着城市轨道交通系统的发展，有时也会因建造环境而将部分路线铺设在高架上。地铁属于城市轨道交通的一种但不等同于城市轨道交通。城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的城市客运公共交通方式。包括市郊铁路、地铁、单轨、直线电机车辆、自动导向系统以及磁浮系统等。地铁在世界各地的英文名称比较常用的是“Metro”、“Underground”和“Subway”三种。北京地铁称“Subway”，香港和台湾地区则称“Mass Transit Railway”（简称 MTR，译为“大众运输系统”）。
地铁车站是城市轨道交通系统中最重要的现代建筑类型，他们除了提供旅客上下车服务以外，还可以具有一系列功能，如购物、聚会及作为城市景观。地铁车站服务城市市民出行，其功能可以分为两部分。一部分属于开放的公共空间，如车站出入口、垂直电梯、通道、站厅及站台公共区；另一部分是车站非公共区部分，主要供车站工作人员使用，如运营管理和设备用房等。此外，一座车站的非公共部分还包括进排风道及风亭、安全疏散口等其它附属建筑物。
本文的研究只限定在对地铁车站公共区地下部分的研究。不包括：（1）仅对工作人员使用和开放的车站用房。（2）列车行驶区域。（3）与地铁相连的独立商业开发。
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1.2 研究目的及意义
1.2.1 研究目的
通过对我国地铁车站装修设计近况的调研分析，结合管理学职能，探索综合性、适用性、实用性的设计管理方法。期望达到以下目的：
（1）通过调研和项目实践，总结整理地铁车站装修设计管理的特点和作用。
（2）收集目前地铁车站装修设计在各阶段存在的不足，探究目前设计工作中的主要和普遍性问题。
（3）针对现有车站装修设计工作中的问题，结合管理学职能，提出地铁车站装修设计管理方法。
（4）结合具体地铁车站装修设计项目，检验管理方法的实践效果，提高该项目设计管理的科学性和有效性。
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第 2 章 地铁车站装修设计管理概述
2.1 地铁车站装修设计管理的内容
地铁车站装修设计的管理由两部分组成，一部分是设计，另一部分是管理。设计是对象和载体，管理是目的和手段。
2.1.1 车站装修设计内容
地铁车站装修是对车站空间进行合理的装修，同时体现文化、风格。是以创造良好的车站使用空间为宗旨，体现人文关怀，承载历史文化，展现精神面貌，激发创新能力的良好途径。
地铁车站装修主要包括车站主体建筑装修、车站附属建筑（通道）装修。为了保证研究的深入性和针对性，本文的研究只限定在地铁车站公共区地下装修部分。一座标准地铁车站公共区地下部分平面如图 2-1 和图 2-2 所示。
地铁车站的装修设计是在主要的土建结构和设备管线基本完成后，对车站天花、地面、墙面、柱面等内部空间进行功能、技术、艺术的综合设计。根据地铁车站的使用功能、所处环境和相应标准，运用技术手段和造型艺术、人体环境工程学等，综合各种设备设施，将地下昏暗压抑的混凝土“盒子”创造转换为适宜乘客使用的安全、明亮、舒畅的空间环境。地铁设计是工程建设的龙头和灵魂，设计作品及设计服务的优劣，对工程质量、效果、成本、进度都产生重大的影响。
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2.2 车站装修设计管理的特点
地铁车站装修设计管理除具有一般管理学特点外，还具有持久性、整体性、开放性、道德文化性等特有的管理特点。
目标、决策、过程、评估这四项要素组成的活动过程是地铁车站装修设计管理的脉络和载体，而作为重要的开放性城市公共交通空间，其承载的社会道德和文化价值在实现过程中的持久性和整体性是该管理活动的内涵和附着。
（1）持久性。地铁建设是一项大型、复杂、长期的工程。每一条地铁线路的建设工期都比较长，一般 3 到 5 年的时间。这样长的建设周期中，设计管理需要全过程的参与。随着地铁建设管理集约化程度的不断提高，地铁车站装修设计从启动设计工作到最终通车，基本上与整个地铁建设的周期一致，甚至延伸到后期地铁运营过程，所以其设计管理是一个持久性的过程实现。
（2）整体性。地铁车站装修设计不是点、线、面的简单堆砌，也不是一个随意的颜色试验场，而是一个反映车站空间环境整体气质与氛围的展现。这种整体的气质与氛围，需要多种层次和细节的联合表现，同时也反过来影响设计工作中的每一个环节。
（3）开放性。地铁本身就是一个开放性的交通工具，每天都安全、定时、准确、快速的运送大量乘客到达城市的工作和生活地点，地铁车站就是一个开放的城市节点，人们在这里汇聚疏散、沟通交流，完成一座现代化都市的开放功能。地铁车站装修设计管理需要适应、满足、体现地铁的开放性功能特点。
（4）文化性。设计是一种精神文化产品，“文化”乃是“人文化成”一语的缩写，出于易经贲卦彖辞，“刚柔交错，天文也；文明以止，人文也。观乎天文，以察时变，观乎人文，以化成天下。”文化是智慧群族的一切群族社会现象与群族内在精神的既有、传承、创造、发展的总和。地铁车站的装修不同于普通的建筑空间装修，它的历史和文化承载更加的综合和独特，是一个城市文化特点的展示窗口。所以，地铁车站装修设计是一种将城市生活思想文化通过现代科技手段进行实现的综合文化实施过程。
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第 3 章 地铁车站装修设计管理中存在的问题................. 16
3.1 设计前期存在的问题 ........................ 16
3.1.1 车站形式和功能需求单一................. 16
3.1.2 建设工期和资金分配不均衡 ..................... 16
第 4 章 地铁车站装修设计管理方法................... 21
4.1 地铁车站装修设计目标管理方法 .................... 21
4.1.1 地铁城市及乘客的基本需求 ............... 21
4.1.2 地铁车站装修设计目标管理 ...................... 22
第 5 章 地铁车站装修设计管理实践案例................... 34
5.1 项目简介 ................... 34
5.1.1 工程概况 .................... 34
5.1.2 项目设计概述 ................... 34
第 5 章 地铁车站装修设计管理实践案例
5.1 项目简介
5.1.1 工程概况
北京地铁 X 线工程是一条贯穿北京市新老城区的轨道交通线。平行于东西向的北京地铁 1 号线，位于长安街以北，西起西四环的五路居,东至通州新城，经由海淀区、西城区、东城区、朝阳区和通州区五个行政区。
一期工程共设地下车站 20 座，其中换乘车站 10 座。20 座车站中的两座车站纳入其它线路车站装修设计范围，其余的 18 座车站归入北京地铁 X 线工程一期装修设计范围。
5.1.2 项目设计概述
北京地铁 X 线与 1 号线、八通线平行，它的开通将大大缓解 1 号线-八通线以及相关地区的地面交通压力,同时也加强了中心老城区与东西部新城区的联系。是继 1 号线之后第二条贯穿东西的交通大动脉。
（1）地铁车站装修设计工作范围。车站公共区及相邻非公共区所有外露部分的精装修设计，包括材料的选择、色彩的确定、尺寸的划分、灯具的选型等；与车站土建设计中各专业接口的设计。包括与建筑专业、通风空调专业、车辆基地专业、限界专业、通信信号专业、线路专业、动力照明专业、FAS/BAS 专业、给排水专业、电梯自动扶梯专业、AFC 专业、安全门专业及广告和导向标识专业等专业的接口设计；不包括站外出入口建筑外观装修设计，也不包括车辆段内建筑物装修设计。（2）地铁车站装修设计管理模式。通过公开招标的方式确定一家单位作为地铁车站装修设计概念设计方，负责整条线路的概念设计理念和风格的确定及部分站点的装修工点设计，同时对另外招标确定的装修工点设计单位进行管理和控制，使其按照概念设计要求进行各站方案设计。
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结论
论文运用管理学职能知识体系，从目标、决策、过程、评估四个方面展开研究，形成地铁车站装修设计管理方法论的逻辑框架。首先，目标管理为地铁当前和未来发展理清思路，指明方向。其次，通过有限理性方法，寻找各方满意的决策平衡点。然后，加强过程管理，保证决策目标的实现。最后，对地铁车站装修设计管理进行全面的评估，不断修正和改进。有效提高地铁车站装修设计的质量和效率，降低建设和运营过程中的能耗，解决地铁车站空间环境设计问题。
最后，论文为当前我国地铁车站装修设计管理所提出
