3.1.2 流通运输..............................18
4 动力煤全产业链环境成本测算方法与模型.......................25
4.1 测算方法............................... 25
4.1.1 实物量法.........................25
4.1.2 价值量法.............................25
5 动力煤全产业链环境成本测算..........................40
5.1 动力煤生产环节环境成本测算..............................40
5.1.1 山西地区生产环境测算......................... 40
5.1.2 陕西地区生产环境测算..................................41
5 动力煤全产业链环境成本测算
5.1 动力煤生产环节环境成本测算
5.1.1 山西地区生产环境测算
（1）水污染测算结果见表 5.1。
依据我国现行的煤炭成本核算的规定，煤炭企业在核算成本时可采用完全成本法和成果法，这两种核算方法适用于煤矿生产许可的取得以及煤炭的开采和生产阶段。而关于煤炭在储存、洗选、运输以及销售利用等阶段的成本核算，则依然按照会计准则中的其他相关准则进行核算。当下，要真实的到动力煤的完全成本，必须在充分考虑其生态资源价值、环境影响、相关地区的生态保护以及整个产业链的可持续发展等多方面因素下，才能相对完整地反映动力煤产业的全部成本。尽管我国各级政府都为煤炭企业成本核算的制度办法以及内容上的完善做了相应的努力，促进了煤炭成本的完全核算，但是由于各种因素的制约，仍缺乏整体系统的把握。
.........................
6 结论与展望
6.1 结论
本文通过外部性理论分析，并结合产品生命周期理论，界定动力煤全产业链环境成本，根据实物量和价值量测算方法建立动力煤环境成本测算框架和模型，对动力煤生产、运输及利用环节环境成本实物量及价值量进行测算，最后估算得到动力煤全产业链的环境成本，并通过分析产生动力煤现行环境相关税收费用与实际环境成本之间的产生差异的原因，重点以政府角度为基础提出相关环境外部成本内部化途径，也对针对企业提出相关建议，本文的主要结论有：
（1）本文将我国动力煤全产业链的环境成本进行了详细的分析，通过模型对我国动力煤生产环节、运输环节和利用环节的环境成本进行测算后发现：我国动力煤产业链的环境成本非常高，并且在生产环节、运输环节和利用环节的外部成本各不相同，并且在利用环节的环境成本最高，其次是生产环节。
（2）当前，我国政府部门已经制定了相关措施，考虑将动力煤外部环境成本实现内部化。通过对我国动力煤产业链的环境成本进行研究后发现：目前，我国相关政策的强制性力度欠缺、政策落实不到位。在政策制定指导规范的基础上将其彻底落实，才能够改善目前的环境成本过高现状。本文进行梳理后发现，我国现行内部化政策主要包括：收取排污费用、建立煤炭可持续发展基金、进行矿区环境治理等。在考虑了先行政策的基础上，本文提出几点外部成本合理内部化建议：首先，在矿区实行生态环境补偿费，通过激励措施改善煤炭企业环保意识；其次，在产业链的运输环节中征收污染费；再次，将征收的燃料税计入运输费中；最后，通过技术升级持续深化排污费改革。
本文的创新之处：第一，以往的相关研究通常都是以产业链中某一具体环节作为研究对象，例如对生产环节或运输环节进行环境成本测算后，提出合理建议。本文的研究基于全产业链，即对动力煤的整个生命周期进行研究。第二，构建了动力煤环境成本相关测算体系和框架，结合全产业链给出具体的内部化建议。第三，通过研究全国统计数据，在明确了测算指标基础上，对动力煤的全产业链环境影响进行了分析，构建了相关的成本测算的框架和模型。通过测算后，发现了内部化的税费政策和目前产业链的外部成本存在差距，并在研究后发现了存在差距的原因，原因提出了将外部成本进一步内部化的相关建议。
参考文献（略）
