本文是一篇文献综述，文献综述不应过多叙述同行熟知的及教科书中的常识性内容，确有必要提及他人的研究成果和基本原理时，只需以参考引文的形式标出即可。在引言中提示本文的工作和观点时，意思应明确，语言应简练。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇文献综述，供大家参考。
1.引 言
天线升降杆是为升降天线而设计，随着机动车载天线需求量的增加，天线升降杆已经得到广泛应用。但为填补目前升降杆测试设备的空白，提升升降杆测试水平，充分保障测量过程中人员及设备的安全，提高测试数据准确性，加快新产品研制速度，更好地占领市场，综合测试装置的研制工作已迫在眉睫。
本文就是在此基础上，针对这一要求而设计一种专用于测试升降杆各种抗风性能的测试塔。在设计过程中，考核升降装置抗风能力的主要指标一个是机构的自身强度和刚度，另一个是其有效的迎风面积。其中关键的测试项目有：可靠性测试、水平载荷测试、最大允许倾角测试、升降风速测试、防风稳定性及抗风强度测试等等。
2.国内外研究进展与现状
近年来，国内一些主要的升降杆生产厂家竞相建造和完善其测试平台，但受国内行业整体技术水平的制约，这些测试平台的综合性能不高，技术水平参差不齐，与国外升降杆生产厂家相比存在较大差距。国内比较有代表性的测试平台有：
（1）铁岭长天机电有限责任公司的升降杆测试设备
这种装置主要用于升降杆的可靠性测试和风荷测试。其优点在于一旦测试过程中出现意外情况导致升降杆不能工作，维修人员可攀爬至测试塔圆形平台处实时观察升降杆故障并进行一定程度的维修。该平台缺陷是：圆形平台在测试塔上的位置固定，因此灵活性不高，无法针对升降杆任意位置的故障进行及时维修。
进行风荷测试时将升降杆水平放置并进行升降，在每节杆体上加挂一定重量的砝码以模拟升降杆架设时所受的风荷，此方法在一定程度上可模拟升降杆所承受的风荷。其缺陷在于升降杆不是正常架设，在试验过程无法模拟升降杆正常架设时升降杆自重和承载重量所产生的偏距，因此测试结果存在较大的误差，同时该测试设备的自动化、智能化程度不高。
（2）南京俊东机电升降杆测试设备
这种测试塔可完成升降杆各项风荷模拟测试，如：防风稳定性和抗风强度等。在风荷试验时将升降杆每节杆体所受的风荷折算成其顶端所受的水平载荷，将此载荷换算成一个水平拉力作用于升降杆顶端，在模拟不同的风荷时施加大小不同的侧向力，通过测量在该力作用下升降杆顶端的偏移量来确定升降杆的抗风能力。此测试方法的缺点在于：实际使用中升降杆每节杆体形状有差异，导致各节杆体所受风荷也各不相同，如果简单地将这些力进行叠加再作用于一点，所得的测试结果与将实际情况产生较大差异；此外，如果测试中升降杆出现意外情况，无法及时处理故障，且该测试设备的自动化、智能化程度低，对测试人员和设备没有足够的安全保护措施。
3.未来展望与设计理论
（1） 目前通信系统使用的天线升降测试装置有多种类型，从起升结构形式上分大概有三种，即圆柱形、方柱形和人字塔形。从驱动形式上分有气动型、液压型、电动型。不同形式的升降测试装置有其各自的特点，根据使用条件、使用要求的不同有着各自的适应范围。
圆柱形升降装置有气压驱动，液压驱动和电驱动三种形式。在计算升降杆的抗风能力时必须对现有的升降杆的性能有比较清楚的了解，才能设计出符合要求的测试装置。从应用于通信天线升降的角度来看，目前的升降杆利用了自身相对起升重量较大，自身重量相对较轻的优势。目前用于天线升降起升高度15ｍ，起升重量320kg，侧拉100kg的试验均已完成。现有升降机构本体多为特殊铝合金材料，它的刚度与钢材相当。它的比重要比钢材轻约三分之二。这样在满足升降装置强度和刚度要求的同时，也大大降低了其自身重量，又由于其型材特殊的断面形状和定位机构形式，其迎风面积较小，而且也满足承受较大风载的要求，这样对风荷反应较小。目前国外通信车天线升降设备多为小型设备且价格也较高，不能完全满足我国现有条件的要求。从目前国内现有技术水平看，人字形升降装置技术是成熟的，并已有大量实验数据证明和成功使用的范例，适合当前通信天线的升降要求，是一种性能价格比较好的产品。
所以本文设计的测试装置要求充分考虑国内不同产品的差异，适应性强。
（2） 空气动力学实验分实物实验和模型实验两大类 。实物实验如飞机飞行实验和导弹实弹发射实验等，不会发生模型和环境等模拟失真问题，一直是鉴定飞行器气动性能和校准其他实验结果的最终手段，这类实验的费用昂贵，条件也难控制，而且不可能在产品研制的初始阶段进行，故空气动力学实验一般多指模型实验。
