第一章 绪论
1.1 研究背景与研究意义
1.1.1 企业文化的研究背景
1.1.1.1 企业文化重视提高
自 20 世纪 70 年代起，日本在二战后的经济快速增长，甚至逐步超越了美国，开始称霸世界。大量美国管理学者开始对日本企业管理技巧进行研究，从 1981年的《Z 理论》到《日本企业管理艺术》，企业管理界相继有四部关于企业文化的著作问世，这标志着企业文化理论就此起源。同时伴随着生产力的发展，企业员工的素质和管理者的水平不断提高，员工参与管理的意识和管理者的管理水平也得到了提升。在传统的工业社会中，企业文化被视为企业管理的一种副产品，是企业辅助管理的一种手段，这种思想在当时广为流传。到了现代社会中，利用信息手段发展而来的网络型组织结构正在流行，企业文化的地位也随之得到了提升，成为企业经营管理的重要手段之一。企业文化对提升企业在行业内以及国际上的竞争力起了一定的作用。近年来，我国国有企业发展势头迅猛，在某些行业己经取得了较好的成绩，但仍有一部分企业发展缓慢，甚至还存在着把企业文化当摆设的现象，由此暴露出了国有企业阵营中管理水平良莠不齐。传统刚性的管理方式的缺点日益凸显，无法满足企业管理发展的新需要，企业文化理论的建立使得管理者意识到，一个企业必须有自己独特的指导文化。企业文化是一种精神力量，可以用来说服、凝聚和激励员工。
如今，企业文化是一个企业不可或缺的组成部分。西方的企业文化理论被引入中国已经有 30 多个年头。随着中国学者在企业文化理论的深入探索，以及西方企业文化理论实践的成果都表明，企业文化在提高企业内部凝聚力、实现企业经营战略目标、提高企业市场竞争力方面起着促进作用。企业文化逐渐成为企业最核心的竞争力，是企业的灵魂，是企业创新与活力的源泉和内在动力。
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1.2 国内外研究现状及文献综述
1.2.1 国外研究现状
通过比较日本企业和美国企业的典型管理特点，洛杉矶加州大学管理学院的日本教授 William Dane 提出了日本企业的“J 型组织”和美国企业的“A 型组织”两种企业管理文化特征。通过分析两种企业文化并从中总结出了一种“Z 型文化”的特点。要让企业的管理模式实现由 A 模式向 Z 模式转变，其关键就是要制定被员工接受的企业宗旨。这便是被誉为企业文化的起源——《Z 理论》。
在《日本企业管理艺术》一书中，斯坦福商学院的教授派斯卡和哈佛商学院的教授阿梭思提出了著名的麦肯锡“7S”管理模型。“7S”管理模型代表着战略、技能、员工、作风、制度、结构、和共同价值观。其中共同价值观最为核心，通过共同价值观，将其他 6 个因素紧密团结在一起，构成了企业管理核心模型。此外他们还认为，美国企业偏向注重战略、结构和制度这三项固定因素。而日本企业则会在人员、技能、作风和共同价值观四个方面投入一定的精力。
在《企业文化——现代企业的精神支柱》一书中，美国哈佛大学教授蒂尔和美国麦肯锡管理咨询公司专家肯尼迪提出了企业文化的五个因素概念。这五个因素是由价值观、榜样人物、习俗仪式、文化网络还有企业环境构成。其中前四个因素是必要因素，而企业环境则是这五个因素的核心。一个企业的企业文化形成，必不可少的要考虑企业环境，这是最大的影响因素。此外，他们还总结出西方四种典型的文化类型：强人文化、拼命干、尽情玩文化、攻坚文化和过程文化。
在《成功之路——美国最佳管理企业的经验》一书中,美国麦肯锡管理咨询公司研究人员彼德斯和沃特缦，针对优秀的企业进行了研究。他们认为贵在行动、紧靠顾客、自主创新、以人促产、价值驱动、不离本行、精兵简政、宽严相济这八种企业文化是优秀企业的共性。
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第二章 江西省机场集团公司企业基本情况
2.1 江西省机场集团公司历史沿革
江西省机场集团公司的起源最早可追溯到 1956 年 10 月成立的中国民用航空局南昌航空站，当时经过国务院批准，将位于南昌向塘的军用机场改为军民合用。1957 年元旦，该机场开通了江西省历史上的第一个民用航班，标志者江西民航正式开始运营。1959 年 12 月 12 日，由中国民用航空局南昌航空站更名为民航江西省局，同时期还根据吉安禄口机场、赣州黄金机场和景德镇罗家机场的建成，设立了相应的航空站。1980 年，向塘机场跑道改造工程启动，民航业务整体转场至青云谱机场，1982 年又迁回向塘机场。在 1990 年国家对民航业务进行改革，将飞行业务进行剥离。1993 年又进行了一个划时代的变革，将油料保障业务进行拆分。1995 年和 1996 年，由于向塘机场连续两年旅客吞吐量超 80 万大关，现有机场已无法满足发展需求。1996 年 10 月南昌昌北机场开工开工建设，按照满足年旅客吞吐量 200 万人次标准进行设计。1999 年昌北机场正式投入运营，所有民航业务均搬迁至昌北机场，江西民航由此又步入了新的篇章。2002 年成立空管局之后，空中交通管制业务从机场分离，独立为中国民用航空华东地区空中交通管理局江西分局。自此江西省机场集团公司政企分家，成为专门负责机场管理的企业。同年，我国对机场实行属地化管理，将除首都机场、西藏拉萨机场之外的 93 个机场的管理划归各自属地管理。机场属地化后，由于自身条件和区域经济差异，我国有相当一部分机场赢利能力不强、经营管理制度落后，以及综合管理水平较低，处于亏损状态，能实现盈利和收支平衡的机场仅有 30%左右。
与此同时，为实现经济快速增长的推动下，航空运输需求持续增加。我国一些大型机场借此机遇，业务量快速攀升，涌现了若干个大型机场集团；机场属地化为机场集团的扩张提供了体制条件，而经济的持续稳定发展为机场并购重组提供了客观的经济基础。首都机场集团便是在机场发展的上述背景下成立并快速发展。2002 年 12 月 28 日，首都机场集团公司组建后，实施了积极的扩张战略，通过兼并、收购、托管等方式在国内“跑马圈地”，迅速扩大了集团的规模。2003年 11 月 28 日，首都机场集团公司以“承债式兼并”的方式，重组了江西省机场集团公司。同时继首都机场集团成立后，西部机场集团和海航集团机场板块也相应成立，在我国机场之间不断兼并重组背景下，三大机场群集团由此诞生。
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2.2 江西省机场集团公司概况
江西省机场集团公司是江西省唯一的民用机场管理集团，公司位于南昌昌北机场内，是由首都机场集团管理的国有企业集团。江西省内的九江庐山机场、景德镇罗家机、赣州黄金机场、上饶三清山机场、吉安井冈山机场以及宜春明月山机场共计 6 个支线机场均为江西省机场集团公司的分公司，以及江西省机场集团空港服务有限公司和江西空港航空地面服务有限公司两家全资子公司。江西省机场集团空港服务有限公司负责昌北机场范围内的停车、酒店、汽修和航空配餐等业务。江西空港航空地面服务有限公司负责昌北机场范围内的机票销售、航空货运等航空业务。目前全集团共计拥有 23 亿元总资产，2400 余名员工。近年来，江西省机场集团公司抓住江西中部崛起战略的实施，省委、省政府主要领导高度重视航空产业发展，内引外联、奋力开拓，初步编织起与江西经济发展相匹配的航班网络。2017 年，江西省开展鄱阳湖生态经济区战略的实施，以及刚刚落地的江西大开放战略以来，一个全新的发展机遇摆在了江西省机场集团公司的面前。其所辖机场及子公司简介如下：
南昌昌北机场是江西的省会机场，也是江西唯一的一座国际机场。昌北机场始建于 1996 年 10 月，1999 年 9 月正式投入使用，取代了原军民合用的向塘机场。2004 年 2 月通过开放口岸验收，晋升为国际机场。2006 年开始机场二期改扩建工程，2011 年 T2 航站楼正式投入使用，2017 年南昌昌北机场飞速发展，进出港航班量实现井喷式增长，旅客吞吐量上涨了 39.1%，成为省内第一，全国第 31 家“千万级机场”。截止 2018 年 11 月的统计数据，昌北机场拥有 T1 航站楼 2.7 万平方米、T2 航站楼 9.66 万平方米，跑道 3400 米，为 4E 级民用运输机场，共有停机位 51 个，可满足 A330、B777、B747 等各类大、中大型客机全重起降。2018 年，昌北机场完成运输架次 10.74 万架次；旅客吞吐量 1352.42 万人次；货邮吞吐量8.26 万吨，客货增速均列省会机场第一名。全年在昌北机场运营的国内外航空公司已达 43 家。定期通航城市 83 个，累计开通定期航线 161 条，目前已经形成了一个以南昌为中心的空中交通网络，覆盖了全国省会城市和主要城市。国际方面连接了新加坡、泰国、越南、柬埔寨、印尼等东南亚国家和俄罗斯、美国等洲际地区。
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第三章 江西省机场集团公司企业文化评估................................... 15
3.1 江西省机场集团公司企业文化建设背景..................................... 15
3.2 江西省机场集团公司企业文化演变历程................................. 15
3.3 江西省机场集团公司企业文化与赣文化的结合........................ 17
第四章 江西省机场集团公司文化存在问题及分析........................ 23
4.1 基层文化建设质量不实................................... 23
4.2 互联网时代宣传途径的缺位.........................
