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结论
结论
本文结合工程实际，对地下明挖车站基坑开挖期间各监测项目进行分析，主要得到以下结论：
（1）基坑周边地表的最大沉降位置，不在靠近围护结构地下连续墙处，而是在距离地下连续墙 5m 处。在距离地下连续墙 5m～45m 间，随着与地下连续墙距离的增大，监测点的沉降值逐渐变小至趋于稳定。
（2）地下连续墙墙顶向基坑内侧的位移值、地下连续墙墙顶和立柱桩竖向位移上抬量等监测结果均在合理范围内，这验证了混合支撑体系能很好地控制基坑变形。
（3）基坑开挖过程中，从整体上看，混凝土支撑实测轴力值占控制值的百分比较钢支撑实测轴力值占控制值的百分比要大，且混凝土支撑的报警频率大于钢支撑的报警频率。
（4）在开挖到基坑设计底标高前，地下连续墙的深层水平位移值总体上随基坑开挖深度的增大而增大，在基坑设计底标高以下，深层水平位移值总体上随基坑深度的增大而减小。地下连续墙的变形呈现“弓形”。
（5）地下连续墙深层水平位移的最大值，出现在基底偏上位置，大约 0.5～1.0m 之间，地下连续墙底部的水平位移值不为零。
参考文献（略）
