1 绪 论
1.1 概念界定
1.1.1 紧凑城市概念
“紧凑城市”（compact city）或“紧缩城市”，是一种产生于西方国家的可持续城市形态理论。随着西方生态意识的觉醒，人们逐渐发现城市发展建设中产生的诸多不合理方面：城市在车轮的驱动下不断蔓延，大量土地、生态开敞空间被吞噬。城市分散式的布局形式过度依赖与激动交通，造成了过度的基础设施投资和能源消耗。紧凑城市便是针对这些不可持续问题而提出的一种可持续城市形态理论。中西方学者对紧凑城市的定义虽有众多差异，但对紧凑城市的概念应在功能、形态结构、空间特征等方面都具有以下共同特征：防止城市蔓延，实现城市土地集约与能源资源节省，集聚的空间效益形成功能混合、形态紧凑和较高的城市运行效率。
1.1.2 高密度人居环境
与国外发达国家相比，我国具有高密度的人居环境特征，这主要体现在我国人口密度和城市人口密度高、城市建设环境容量大等特点，这在另一方面也反映了我国城市在运行方面要以较高的城市效率，在较小的空间范围内解决人们居住生活和工作等方面的问题。高密度的人居环境特征具体表现在以下几个方面：
①人口与资源环境首先，我国人口众多。根据全国第六次人口普查结果，至 2010 年，中国大陆人口总量达 13.39 亿全国总人口为 13.40 亿人。占世界总人口的大约 20%。虽自从20 世纪 90 年代开始人口增长趋势已出现一定减缓，但人口增长速度也一直过快，预计至 2020 年以后我国人口才会开始进入缓步增长的阶段。人口数量众多与地域分布不均的状况同时存在。这也给城市建设和快速的城市化带来了相应的人口高密度特征。
②城市建设所面临的特殊境遇我国与发达国家相比土地资源紧张，生态资源也异常脆弱，其他水、能源等自然资源也相对西方发达国家存在不足。另外，我国城市化面临城市化速度快，要在短时间内解决大量人口在城市地区生存等方面的问题。这些特征决定了我国不能走西方城市蔓延，城市郊区化等，高资源消耗、高能源消耗的老路。
1.1.3 城市建设模式
从广义层面上来讲，城市建设涉及到城市发展的各个层面。本论文将研究对象聚焦于城市建设的物质空间层面。从将城市主要物质空间建设分为五个方面进行研究：
①城市紧凑模式城市的紧凑模式以城市的紧凑度为综合量度，在直观上可理解为城市密度。国内外城市紧凑模式有很大差异。西方国家以美国为代表，城市低密度蔓延发展严重，无论从总体的城市人口密度还是从建设密度与国内相比都比较低。以城市密度为代表，对比美国与我国城市的紧凑模式，对于研究城市紧凑模式理论都有很大意义；
②城市增长控制模式反应城市建设用地的增长及控制方式，在城市发展过程中，城市建设用地增加的方式会有所差异。可能出现较小的人口增加量而却伴随着较大的城市建设用地增加。同时新增的城市建设用地可以形成分散的城市飞地、独立居住式工企业用地，也可能形成紧密的用地布局模式。由于体制管理等方面的差异，以美国为首的西方国家形成了以私人土地为基础的用地增长方式。在城市增长的控制模式上也以增长边界为管理手段，其城市增长控制模式与国内有很大差异。
③城市空间结构模式城市片区的安排与布置，片区间交通联系方式构成了城市总体的空间结构。在具体片区方面，片区内部功能布局、片区交通联系方式决定了片区内部空间结构模式。以美国为典型的西方国家，城市空间结构发展为过度依赖于私人交通的非人性化空间结构模式。
2 研究综述
2.1 紧凑城市内涵
国外关于紧凑城市的概念具有广泛的争论，但就其主要方面都涉及城市功能，城市空间模式，城市结构及紧凑城市建设的可持续发展目标等几个主要方面，在城市系统上主要涉及城市交通、城市功能、城市空间环境等方面。另外，在城市政策，社会公正、城市住区与其他城市因素的关系方面也有深入的研究。欧洲共同体委员会在城市环境绿皮书中对紧凑城市提出一个总体概念：“紧凑城市是区别于传统城市特征的……强调高密度、多用途、社会和文化多样性……的城市模式”。其提出原因是为了避免城市过度扩张及其引起的一系列社会和环境资源问题，企图通过紧凑的城市形态来解决传统城市发展中与城市可持续性之间的矛盾。Breheny 于 1997 年所提出的紧凑城市具有如下特征：城市复苏方面：采用政策、投资、设计管理等综合手段，改善传统城市中心。使传统城市中心再次兴起，吸引城市居民；限制城市扩张方面：采用城市政策和城市设计等综合手段，保护农村土地和优质农田，限制城市无目的的盲目扩展对周围土地和农村耕地的压力；城市密度方面：适宜地提高城市密度，并创造良好城市空间；城市交通方面：优先发展公共交通，并结合公共交通模式和布局，进行住区等城市功能的安排；Breheny 对紧凑城市的考虑和布局具有很强的综合性并产生了较大的影响。另外还有不少国外学者对紧凑城市从城市交通、城市结构、城市社会及城市社区等进行综合的整理和论述。我国学者对紧凑城市从不同角度进行了理解与解析。如李琳认为紧凑城市理念构建的是从宏观目标到微观策略的研究体系，在实现可持续发展的最终目标下，以宏观尺度上的城市形态为研究出发点，然后将研究逐步深入到社会、经济、交通、土地和城市政策方面。他认为，“紧凑”并不是一种具体的特定的城市形态，而是一种城市发展策略。韩笋生认为紧凑城市应理解为一种实现城市可持续发展的在形态、空间，包括经济社会文化等的城市建设手段。强调在城市活动强度城市容量方面的集约和集聚，实现城市运行的可持续。
3 中国和美国城市建设模式的比较................ 32-56
3.1 城市紧凑模式的比较............... 32-37
3.2 城市增长控制模式的比较............... 37-42
3.3 城市空间结构模式的比较............... 42-46
3.4 城市土地利用模式的比较 ............... 46-50
3.5 城市交通模式的比较............... 50-54
3.6 本章小结 ............... 54-56
4 我国高密度人居环境下紧凑城............... 56-78
4.1 理性紧凑建设模式............... 57-60
4.2 以增长边界为手段的城市增长控制模式............... 60-64
4.2.1 城市增长边界划定的因素分析............... 60-62
4.2.2 城市增长边界为主导的城市增长............... 62-64
4.3 以公共交通为主导的城市空间结构............... 64-67
4.4 以产业居住平衡为主导的城市............... 67-72
4.5 以公共交通与慢行交通为主导............... 72-77
4.6 本章小结............... 77-78
5 我国高密度人居环境下紧凑城市建设............... 78-92
5.1 合理的城市密度引导城市紧凑性规划............... 78-79
5.2 总体平衡与片区集约的城市增长规划............... 79-82
5.3 以公共交通型城市中心体系和公交走廊............... 82-84
5.4 以“产业-居住”平衡和复合空间为主导............... 84-86
5.5 以公共交通和慢行交通为中心............... 86-89
5.6 本章小结............... 89-92
结论
我国高密度人居环境建设对城市发展构成诸多限制，而在快速城市化的今天，城市发展已暴露出诸多与我国国情不像适应的城市建设现象。在今后的城市发展中城市郊区化，城市交通机动化等城市发展的必然则会对城市建设，城市形态产生更多挑战。在面临城市发展弊病与城市发展挑战之时，紧凑城市理论对我国城市建设有许多启示，在我国高密度人居环境下，选择紧凑型城市建设形态，协调城市扩张与城市用地、城市生态资源的矛盾，选择合理的城市建设强度并保持城市用地混合多样，选择可持续的城市交通发展道路，协调城市交通与城市用地的关系，选择公共交通为导向的城市建设形态并建设复合的城市空间，对我国高密度的城市建设具有积极的作用。
总之，我国高密度人居环境下的城市建设前提决定了我国不能走西方城市建设的路子，解决现状城市发展的诸多弊病也可以在紧凑城市的规划理论中寻找到答案，我国城市建设要结合自己国情，走紧凑和可持续发展的城市建设道路。
参考文献
[1] 黄光宇,
