本节主要介绍了该高速公路工程基本情况，管理处项目管理架构及工程项目造价管理执行情况。
4.1.1 项目基本情况
该高速公路分主线和一联络线两部分。主线路线长 42.814km，其中部分采用四车道高速公路标准，路基宽 28.0m；其余部分采用六车道高速公路标准，路基宽 34.5m，全线设计速度 120km/h。联络线路线长 52.347km。全线采用四车道高速公路标准，路基宽28.0m，设计速度 120 km//h。
项目批复概算为 101.40 亿，先行工程已于 2014 年 12 月 28 日开工，计划全线 2017年建成通车。
项目建设资金来源为省市建设资金来自政府投入的资本金及国内银行贷款,项目出资比为政府投入 40%（省级投入资本金的 70%，市级投入资本金的 30%）,银行贷款 60%。
4.1.2 项目管理制度设计
（一）工程造价管理思路及目标
工程造价管理的总体思路有四点。第一，注重设计，确认合理的招标控制价水平；第二，依照合同办事，严格合同管理，是“工完账清”的保障；第三，注重变更，及时清理实施过程中的变更上报与审批；第四，贯彻全过程造价的管理理念，实时的对造价进行控制和管理。
工程造价管理目标为：“一控制、双不突破”，即工程项目变更总费用控制在合同额的 5%之内，概算不突破估算和决算不突破概算，实现全过程动态造价管理和控制。
（二）管理处管理架构设计
管理处主任为高速公路管理处造价管理的第一责任人，分管副主任为直接责任人，计划合同部门为责任部门，全面负责工程造价管理工作。计划合同部门下设计量主管、招标主管、造价主管和合同主管，分管计量、招标、造价和合同工作。工程管理架构详见图 4-2。
图 4-2 该高速公路项目工程管理架图
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第五章 结论与展望
5.1 结论
论文以高速公路全过程造价管理为主要研究内容，以某高速公路为实例，结合目前全球范围内全过程造价管理的研究进展与我国高速公路工程建设实际，探讨了在我国高速公路工程领域实施全过程造价管理存在的问题与具体的措施。论文的主要研究结论如下：
（一）通过对国内外相关文献的研究发现，目前国内公路工程领域尚不具备应用BIM 系统开展全过程造价管理的条件。但是，依旧可以将全过程造价管理中数据化、标准化、实时化的管理理念灌输到全过程造价管理中去。
（二）高速公路全过程造价管理的目标可以概况为增强高速公路建设过程中的信息时效性、重新分配工程造价管理资源、推进项目执行流程的标准化和加强高速公路项目各相关方的联系四个方面。在高速公路项目的筹建、实施和交竣工三个阶段。可以采取明确建设单位全过程造价管理工作的主体地位，重视项目可行性阶段和项目初步设计阶段的造价管理，明确项目建设的规则体系，重视台账、变更和分包管理管理，动员各相关单位造价管理人员积极性，强化全过程造价管理意识和妥善处理变更等措施实现高速公路全过程造价管理。
（三）在具体的高速公路项目中，采用以管理处主任为高速公路管理处造价管理的第一责任人等一系列管理处管理架构明确建设单位全过程造价管理工作的主体地位；通过在初步设计阶段降低桥隧比的方式大幅减少了工程成本；在项目初期就制订了《合同管理办法》以保障项目后续的正常推进；提高台账更新频率，严格按照规定处置变更问题；采取培训会、动员会、劳动比武、集中办公等一系列方式提高各相关单位造价管理人员的积极性，强化全过程造价管理意识，最终较为成功的完成了该高速公路全过程造价管理的任务。
参考文献（略）
