本文是一篇土木工程论文，文章首先对比分析了国内外关于桥梁风险事故评估研究的差异，分析目前发展的优点和不足之处，点明了研究的重点任务。然后对风险的相关理论进行了解释，梳理了风险评估的相关发展，并对几种风险评估模型作出简单介绍，对比分析各自的优点和不足。对近年来国内发生的桥梁建设项目风险事故进行整理，确定了桥梁在建设过程中的 17 种风险因素，并建立评估指标体系，在邀请 20 位行业内专家对风险指标进行分析后，建立了风险层次架构模型。
1 绪论
1.1 研究背景及意义
当下，我国公路、铁路建设不断地推进，在基础建设过程中，桥梁的建设也不容忽视。桥梁作为基础设施建设工程中不可或缺的一部分，在疏通交通堵塞的同时还能便利居民的出行和生活。连接不同城市的铁路、高速等都离不开桥梁，一定意义上来说，桥梁可以被称作城市地区之间的纽带，直接带动区域经济发展。截至 2018 年末，国内公路桥梁共计 85.15 万座，共计 5568.59 万米，其中包括5053 座特大桥梁共计 902.69 万米，98869 座大桥共计 2637.04 万米。桥梁建设腾飞推动了市政基础设施的发展，但是随之产生的重大事故也不容小觑。桥梁建设不同于简单的公路铺设，其施工技术上的特性决定了其风险性，近年来在桥梁建设工程中发生的重大事故不在少数，不管是财产损失还是人员伤亡都比较严重，产生了恶劣的社会影响。易仁彦曾对从 2000 年起到 2018 年间的 179 起桥梁建设的事故进行了调查分析，结果表明桥梁建设项目在风险概率较高的同时也会在各个方面产生严重的损失。桥梁建设的难度高，其建设过程会受到自然地理条件、施工管理人员的素质水平、设计指标、结构类型等因素的影响，只有对这些不确定因素进行评估并进行风险管控，才能确保桥梁建设项目的建设施工安全，降低风险事故发生的概率。虽然近年来我国桥梁施工的技术已经取得了巨大的进步，但是同部分欧美国家相比，仍然是相对落后的。国内关于现代科技的桥梁建设知识经验以及相关的风险评估体系还不完善，大部分的桥梁建设项目工期都比较长，作业环境艰苦复杂，对资金流转的要求较高，部分施工技术要求也比较高，目前国内对于桥梁突发事故的处理经验尚欠缺，这一系列因素使得桥梁事故频发。[1]
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1.2 国内外研究综述
1.2.1 国外研究综述
（1）风险管理
风险管理概念早在上世纪三十年代开始萌芽，发展历程较长。风险管理的产生可以归因为当时期美国的经济危机，在次贷危机的冲击下，很多公司的资金周转等经营问题愈发严重，因而促使公司管理层设立专门的风险管理部门进行公司经营风险评估，并对公司的保险业务等规划管理。这一时期，应对突发风险的主要方法便是保险，但是对于风险应对的相关经验知识还不成体系。直到上世纪五十年代，科学风险管理体系才逐渐形成。
上世纪八十年代，美国的项目管理协会整理了项目知识体系，并将风险管理的知识纳入其中，风险管理正式成为建筑工程管理的组成部分。1983 年，在桥梁领域的风险管理概念首次被提出。IABSE 上通过的《交通船只与桥梁机构的相互影响》对桥梁和船只发生碰撞的风险进行了分析，并对在这类事故中的风险管理的相关理论进行了阐述分析[5]。上世纪九十年代初期，项目风险管理的重要性得到了越来越多学者的肯定，其中，整体项目风险管理理论尤为热门，整体项目风险管理主张对风险进行评估并控制，从而将风险最小化。同时期，欧盟也对项目风险进行了定义，认为风险管理工作应当包括对风险的识别、评估、预防以及控制等基本工作，同时建立了目前广为运用的风险管理系统。本世纪，全面风险管理理论登上舞台，全面风险理论摒弃了风险是单一的说法，提出风险是相互影响相互联系的并作为一个整体产生影响，在进行风险分析和风险控制等工作时，应当从整体的、宏观的、动态的角度进行，从而保证风险发生的概率降到最小。同时，保险公司风险管理员的职业应运而生，风险管理的理念和工作也陆续在建筑、能源等大宗制造业落地生根。
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2 理论基础
2.1 桥梁建设项目风险
2.1.1 风险管理
（1）风险
风险一词源于古代渔民口口相传的“风”，海上作业有风必有险，因此称作风险。英文中的风险源于十七世纪的文献记载，表示客观存在不以人的意志转移的危险。
十九世纪末，西方经济学研究中首次出现了对于风险的学术研究定义。并且，不同研究领域内，对于风险的定义并非完全相同。
美国经济学家 Haynes 将风险定义为一件事情发生损失的概率问题；罗祖德则将风险定义为事情发生损失的不确定性；日本学者 Saburo 将风险定义为因为外力因素导致的某一时间朝不利方向发展的可能性，并且对风险发生的两个必要条件进行了规定，即为不好事件产生的几率和不好事件可能造成的结果两部分。
在风险的相关问题研究上，国内的起步较晚，风险研究的深度和广度上还不够，目前多数的研究内容均是以国外风险理论为基础的。张圣坤认为风险的研究计算不应当直接用风险发生的概率和风险造成的负面后果进行量化乘积来表示，风险发生的概率和造成的后果是一一对应的深层次关系；万艳华则对风险进行了全新的定义，风险是在某一时间内或者空间内，决策主体不愿意发生的事件，风险最大、最明显的特征便是不确定性，风险的不确定性包括两个方面，一个是风险本身存在不易改变的不确定性以及人类认知能力局限、了解不全面造成的不确定性。[32]
综上，风险具有两种普遍接受的含义，一是风险的发生不能够用“一定”或者“一定不”这一类词汇进行描述，即风险的发生与否是不确定的；二是风险的发生在一定程度上均会造成损失，根据风险的实际情况决定损失的大小。经济学的相关研究中首先出现了关于风险的概念和解释。随着风险相关理论研究和体系充分发展，风险评估等理论已经广泛的应用到了农业、工业等产业当中。但是，目前仍没有关于风险的明确的定义和解释。当下广为接受的有三种解释，第一种是消极的后果发生的可能性或者概率，第二种是消极后果发生的不确定性即消极后果能不能发生，第三种是期望的结果和实际的结果之间的误差。
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2.2 桥梁建设项目风险的特点
在进行桥梁的建设工作之前，参与建造的施工单位应当根据桥梁的特点制定出符合实际情况的施工方案，并做出因地制宜的施工规划。实际上，做出的施工方案和计划是对施工过程中可能发成状况的一种预测，以及在投入建造后可能对外部环境造成的影响预测。但是，预测局限性比较大，如果不在实际施工过程中充分考虑变化的因素，则可能导致突发事故而无法顺利施工。因此，如何进行有效的风险管理是建筑施工企业在建设施工过程中研究的重点，有效及时的风险管理不仅可以保证建设过程顺利进行，还可以体现一个企业的专业素养。桥梁的建造不同于公路建造，在地形复杂、地理条件恶劣的地区建设桥梁相对较多，并且，桥梁设计的独特性和建造过程的高技术水准要求，使得桥梁建设项目施工的风险具有以下几个显著特点：
（1）后果严重性。桥梁的建设多为地理环境复杂或者是交通拥堵的市区，如果发生建设风险事故，后果必然十分严重。不管是经济损失还是人员伤亡，都将造成严重、恶劣的社会影响。
（2）因素复杂性。由于桥梁的建设选址多选在地理环境复杂或者社会发展水平较高的区域，进而决定了可以影响桥梁建设的因素也比较复杂，交通拥堵情况、建筑密度等社会因素以及水文地质情况、天气变化等自然因素都可以对桥梁建设项目产生较大的影响。同时，除去桥梁本身在建筑过程中可能产生的风险事故，在桥梁基础开挖时的爆破等一系列工作也可能导致事故发生。
（3）事故多发性。由于桥梁往往建设在沟壑纵横或是江河湖泊上面，自然地理条件复杂多变而难以把握，这就决定了桥梁建设项目是一项事故多发的工作。此外，我国城市建设迅速，新建桥梁的数量也不断增多，但是目前国内对于高难度桥梁建设的经验以及高新技术水平还未完全成熟，加上项目的管理、施工人员的专业素质水平参差不齐，这也是桥梁建设过程中事故频发的重要原因。
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3 桥梁建设项目风险识别................................17
3.1 桥梁建设项目风险识别的方法...........................17
3.2 桥梁建设项目风险识别的流程..................................18
3.3 桥梁建设项目风险识别的过程与结果............................19
4 桥梁建设项目风险评估.........................22
4.1 桥梁建设项目风险评估原则.........................22
4.2 桥梁建设项目风险评估流程..................................23
4.3 评估模型构建基础方法..............................24
5 C 大桥建设项目风险识别、评估与应对.....................45
5.1 C 大桥建设项目风险识别..........................46
5.2 C 大桥建设项目风险评估...............................49
5 C 大桥建设项目风险识别、评估与应对
5.1 C 大桥建设项目风险识别
进行风险评估前首先要进行风险识别，将风险因素筛选出来，这是后续工作得以顺利进行的前提和保障，只有全面而准确的完成风险识别的工作，风险评估的结果才具有参考价值。C 大桥的工程体系较为庞大，本文仅选取桥墩建造过程进行案例分析。
能够进行有效的风险评估的前提是能够
