在保证边坡不出现失稳的条件下，为了保证设计方案在经济上合理，避免较大的经济损失，本章进行抗滑桩的优化，主要采用数值模拟软件 FLAC3D 进行分析。针对抗滑桩之间的距离，直径的大小，桩的锚固的深度的不同进行分析，将抗滑桩的桩身参数控制在一个合理的范围之内。
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第六章 结论与展望
6.1 结论
随着人类社会的不断发展，各种技术不断成熟，机械化水平不断提高，机械挖孔已经成为治理边坡问题的一个重要趋势，因此，我们需要对大直径圆形抗滑桩进行研究，并探讨其工作原理。本文针对贵州某大型边坡进行分析，分析了使用优化后圆形抗滑桩的结果，计算出了抗滑桩的最优参数，为以后的工作提供了经验，具体结论如下：
（1）机械成孔与人工成孔相比，具有效率高、安全性好、成本低、使用方便快捷的优势，随着边坡工程治理技术的不断成熟，机械桩作为一种主要的支挡物，会逐步取代矩形桩，更广泛的应用于工程实际之中去。
（2）分析工程现场的数据得到，在第一阶段时，原有的矩形抗滑桩出现了破坏，
坡面一直处于失稳的状态，已经出现了大范围变形的趋势。在第二阶段时，由于对现场进行了清方工作，并且布置了大直径圆形抗滑桩，边坡的滑移得到了遏制，边坡由一种不稳定状态逐步向稳定状态发展，新型抗滑桩的支护作用十分明显。
（3）分析桩的位移变形特征得到，桩顶发生的位移最大，桩底最小，桩的背山侧会出现压应变，桩的迎山侧会出现拉应变，这些受力变形特征符合抗滑桩的支护特性，在分析监测值与原设计值的不同时，发现桩的设计参数较大，设计较为保守，桩的实测弯矩值仅为设计值的 1/3，桩的实测剪力值仅为设计值的 1/4。
（4）采用单因素法，建立数值分析模型，进行桩的优化设计，分析了当桩的间距大小改变，桩的直径变化，桩的锚固深度变化对桩的影响，并选取了最优的参数。分析结果表明：桩间距的增大会导致桩的剪力与弯矩的增大，并且会出现土拱现象，土拱现象发生最明显时，桩的间距大小为 3d（6.6m）；锚固深度的变化对桩的影响也较大，当锚固的地层抗力不够时，桩身会出现转动，随着锚固深度的增大，桩身发生的变形越小，但是减小的速率逐渐降低，由 10m 到 20m 时，变形仅减小 4mm，可以忽略；桩身位移的大小受桩的直径大小影响较大，当桩的直径小于 2m 时，桩身会产生较大的变形，直径大于 2m 之后，变形量增加不太明显。因此，本文模型中的最终优化参数为：桩与桩的间距大小为 3d（6.6m），桩的直径大小为 2m，锚固的深度为 10m，抗滑桩支挡最好。
参考文献（略）
