《论我国铁路物流化的发展》一文由无忧职称论文帮写网润色加工，文章由国内外铁路物流化发展现状、我国铁路物流化发展实践、我国铁路物流化发展障碍、我国铁路物流化途径四部分构成，力求寻找我国铁路物流化的更好的发展方向。
铁路运输作为国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大、运输成本低、连续性强的优势，适合于长距离、大宗、可在途时间相对较长的货物运输。进入21世纪以来，在基础设施和运输能力方面得到了迅速的发展。
随着现代物流业论文帮写的发展，提供传统的“站到站”铁路货运形式已经不能完全满足客户不同的需要。人们已经充分认识到现代物流服务的本质是商品生产在流通领域的继续，它创造了商品的日寸间效用和空间效用，增加了商品的价值，为消费者带来了客户价值，适应物流市场需求是铁路运输业向现代物流领域发展必由之路。
一、国内外铁路物流化发展现状
1.国内铁路物流化现状
我国铁路在国内货物运输方面占重要地位，积极探索运输物流化发展之路，有以下特点：一是货运结构渐进变化，但大宗商品运输所占比例仍然较大。2008年，我国干线铁路的煤、石油与矿石发送量占总发送量的65.1% ，周转量占总周转量的53.3%。二是努力开展适应客户需求的运输服务。特别是“五定班列”的开行，适应客户对快速、准时的要求，是物流化发展的较好的典范。三是站段努力开展多种形式的物流服务，如开展货运代理业务、仓储、配送业务。四是对外提供运输服务业务，供物流企业租用铁路运输线路、机车车辆等。如2008年为中国物流行业中最大的民营企业之一的远成集团有限公司提供每日国铁干线开行6对特快行邮专列、6条行包快运专线、10对“五定”班列，12条集装箱班列的服务。五是铁路货物送达速度普遍较低，准时行较差。由于货物装卸与车辆中转等原因，最终的货物送达速度32.3公里/小时。又由于与收货客户的信息沟通不畅，真正到达客户的时间还要不可确定。六是运输费用计算复杂，令客户模糊不清。
2.国外铁路物流化发展在世界各国的铁路运输企业中，德国铁路是铁路物流化改革与发展的典范。德国铁路的营业里程为3.8万公里，是欧洲最大的铁路网，发展物流一体化是其成功的经验。2003年10月，德铁收购了德国物流巨头施廷内斯(Stinnes)，并把原来旗下的货运公司(DB cargo)整合到施廷内斯中。施廷内斯使德国铁路的货运量增加，在2003年就贡献了2.88亿欧元的营业收入，大大~S*l-7德国铁路的损失，及时扭转了德国铁路的亏损趋势。施廷内斯旗下的业务主要分为4大块：辛克、货运物流部(freight logistics)、联合运输部(intermoda1)和铁路运输部(railion o德国铁路把眼光放在了全球市场，其焦点定位于经济、贸易、物流的发展都最为迅速的亚太地区。已在亚洲20多个国家和地区建立了近100外办事处和营运点。
2005年l0月，收购伯灵顿环球(Bax Globa1)，利用其在北美和亚太地区庞大的网络，德国铁路的铁路和陆路运输实力欧洲排名第一，空运实力全球第二，海运实力全球第三。2006年，德国铁路将成立物流部(DB logistics)，将旗下的运输与物流业务以及伯灵顿和施廷内斯的所有业务，全部归于DB logis.tics的旗帜之下。从长远来看，DB logistics将逐步取代伯灵顿环球和辛克等品牌，走同一品牌的全球扩张战略。
二、我国帮写论文铁路物流化发展实践
面对国内外的改革浪潮，在经历了由计划经济到市场经济的过渡后，我国铁路的经营理念与方式也发生了极大的转变。
1.管理逐步走向扁平化产业组织结构由部、局、分局、站段四级结构转变为部、局、站段三级结构，正逐步努力理顺企业法人产权关系和组织管理机制。并成功实践了“主辅分离”，使铁路运输业者能集中精力做好核心工作。
2.“网运分离”在小规模地实践着我国铁路许多干线的运能十分紧张，客货运输并重，并且由于客货长距离共线运行，以及结算等方面的原因，使得客运公司的网运分离实践困难重重，客运公司挂牌成立没多久即被撤销。而集装箱、行包和特种货物三大专业运输公司从事的运输业务在整个货物运输量中的比例较小，与路网分离相对容易，但是其仍依托传统货物运输而运转，本质上还不是真正的分离。
3.基于铁路运输的物流服务公司涌现如远成物流、津铁洋国际物流等。有代表性特点的是中铁快运有限责任公司，其运作使得铁路行包运输的组织结构更加有利于作业之间水平依赖和垂直依赖关系的发挥，其提供门到门运输服务和“一站式”物流服务，是保证取得较好业绩的关键。弥补了现有铁路运输网络的不足，提供无轨城市的运输服务，也弥补干线运力的不足，进一步发展物流服务的其它作业环节的服务，如仓储、信息服务等。
4.各站段积极开展货物运输物流化随着社会物流需求的增加，铁路运输企业的现代物流服务思想不断深入，各个路局逐步在站段改变了过去传统的以争夺货运量为目标的营销手段，开展深入工商企业的物流服务。各站段正积极地自发地拓展第三方物流服务业务，如整合仓储资源，提高原有仓库的利用率，并提供对外仓储服务;整合道路运输资源，发展配送业务等，其服务的形式多种多样。
三、我国论文帮写铁路物流化发展障碍
1.我国铁路运输企业的物流化经营理念在逐步的增强，但是相对于市场需求的变化仍显迟缓较长时间内，我国铁路建设还不能满足社会企业对运能的需求，这是不争的事实，因此铁路运输企业工作中心依然在扩能与技术改造方面：同时，我国铁路运输企业所能提供的服务仍局限在运输活动，忽视物流服务的其它环节。而从物流需求的角度看，工商企业所需要的物流服务主要是以运输、仓储与配送为主，逐步转向其它物流服务需求，铁路运输需求将持续增长。因此，铁路发展现代物流应首先满足运输的需求，充分发挥铁路运输的优势，立足于铁路运输服务逐渐拓展到物流服务领域。
2.路局问在大区域物流经营上存在协调问题许多专家学者在探究铁路物流发展时着眼点在于拓展货运站的物流功能。比如，发展仓储、配送、加工以及信息化等。由于单一节点的优化，并不能使物流全程效益最大化：而铁路物流过程中的发货车站、中途站、到货车站多数是分属不同路局，相互问在特殊的物流需求与供给能力等信息沟通方面目前尚不能很好地协调一致。
3.尚没有能力开展物流全程服务我国幅员辽阔，基于铁路的货物运输距离长，种类多。各个站段所完成的仅仅是物流的局部环节，不是完整的物流服务产品，因而铁路运输企业尚缺乏宏观的完善的物流产品规划，只是物流的中间产品，不得不被其它社会物流企业利用，成为物流服务的中间商。
4.以站段作为管理主体，存在着物流作业标准化与系统化的问题作为物流的主要环节，我国铁路干线运输标准化和系统化水平达到了相当的高度，但是物流活动是基于现有的运输业务基础向客户端拓展，其重要组成部分标准不一，缺乏一致性和各个车站间的沟通。根本原因在于缺乏总体上的操作规范，而且利益分配不足以给站段带来足够的动力，致使我国铁路物流化踯躅不前。其结果是物流技术含量不高，仓储业经营分散，设备落后，不能满足企业即时配送的要求，也就是“开始一公里”和“最后一公里”物流业务不能充分展开。
四、我国帮写论文铁路物流化途径
1.确立铁路货运业的物流化发展目标即完成由传统的运输服务商向现代功能性物流企业的转变。在此基础上，依据规模优势，积极发展代理物流服务，把两者有机地整合起来，通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业。
2.规划完整的物流产品建立跨路局的运输产品设计单位，优化发货人与收货人之间的“门到门”过程，而不是“站到站”过程。为此，需要延伸铁路车站以外的服务，包括道路运输、仓储、配送加工、信息服务等活动。
3.我国铁路扩大延伸物流服务能力的途径
(1)通过自身建设获得。投入资金与技术改建现有的货场，扩大功能，或者新建物流园区 组建道路运输服务车队，并整合全路范围内的现有的货代公司或物流企业;建立物流信息网络，开展一站式物流服务。这一途径发展、成熟缓慢，投入巨大，经济效益不确定性高。
(2)中铁快运、中铁联合物流等铁路物流公司的规模扩大与产权转化。基于这些企业，挖掘大型客户，承担城市末端物流配送，发挥货物集散的功能。对铁道部下属的中铁集装箱运输中心、中铁特种货物运输中心等进行整合，依托铁路集装箱运输组织优势开发多式联运服务。这一途径具有可操作性，可靠性较高，投资相对较少，但是要经过系统性的改造与协调。
(3)利用国内社会物流资源与引进国外物流企业资源。从竞争对手看，我国现有民营物流企业发展迅速，但规模不大，外资企业进入我国物流服务市场的速度在加快，竞争主要集中在运输和配送等领域。可通过参股、收购等形式，迅速获得并形成物流服务能力。可参照德国铁路收购物流企业迅速拓展了自己的物流业务的过程。这个途径可快速建立现代物流业务，投入少，但是要放弃部分收益。
4.规范站段物流服务业务的系统性与标;隹化建设做好发、到车站的物流作业衔接，其中作业的标;隹化和系统性对提高物流效率、扩大物流服务范围具有积极意义。这种标
