B2C物流瓶颈有所松动

B2C物流瓶颈有所松动 今年，人们对物流不仅进行了多层面、多角度的讨论，而且从国家领导到大中小型物流企业、IT企业、电子商务商家都为改善我国物流配送环境不同程度地做出了努力和贡献。但是，物流发展进入蒸蒸日上、高速蓬勃发展时期的同时，条块分割、各自为战的现象也变得更突出。 　　自从电子商务在中国落户，人们就没有停止对物流配送问题的讨论，而今年人们对这个问题的关注程度，可以用“今年是电子商务物流年”来概括。 　　物流配送的倍受关注应该归功于B2C商家的积极行动和奔走呼号。 　　经过一段时间的实践，B2C商家形成了各自不同的物流配送方式。既有以e国网络为代表的自建物流配送体系，也有像易趣、8848那样将物流外包给第三方物流的企业；此外，更出现了像麦网这样利用已有物流优势做B2C的传统商家。 　　用户在网上下订单后，商家首先遇到的是配货问题，而配货与送货是否高质高效很大程度看商家配货的功夫。 　　麦网认为，解决好物流问题就是管理好“配”和“送”两个关键。在商品的选配方面，麦网将麦考林邮购对用户定单管理的一套后台管理系统移植到麦网商城来。加上前台的网络信息传输，更体现了其管理上的优势。用户选购信息通过网络系统生成有效订单后，系统将每2个小时打印这些预选单，此时系统已经将出库商品从所有订单中自动汇总在预选单上，并把相邻仓位的商品打印在同一张预选单上，以方便预选。同时，全部出库商品统计报单也由系统送到发货中心的商品仓储部门，工作人员对预选单的商品分检挑出并汇总到发货中心的配货流水线上，配货流水线每2个小时按客户订单从汇总的商品中分检出相应的商品并包装。 　　8848则于今年3月，在北京马连道建起了一个大型分拣中心。目前分拣中心在库房有货的情况下，可以在3分钟内完成配货工作。自动分拣系统每小时可以处理1350份订单，最多每天可以处理3万份订单。他们在上海和广州也同样在建这样的分拣中心。 　　e国网络为了保证送货的时间能控制在1小时，将配货环节量化管理，实行监督、检查、计时的制度。尽管有不少人反映在e国网络上经常发现缺货的现象，但是在时间上，e国从来没有含糊过，保证1小时送到。 　　网站的优势在于网络的特性和资金上的优势，网站大多打消了自己建配送体系的念头。 　　对于“送”的环节，麦网主要通过与第三方合作的方式完成。通过中国邮政、EMS、送货上门等多种运输传递方式，来满足不同用户的送货要求。针对客户地域分布较广的问题，可以通过全国邮局的免费投递；针对时间性要求严格的，可以通过EMS快递；对于有特殊要求的客户，可以通过城际快递送货上门。这也是目前国内大多数B2C网站在送货上的选择。 　　易趣自从年中将业务从C2C转型到B2C上，也在经营中遇到了配送问题。他们认为，网站的优势在于网络的特性和资金上的优势。现在网站和电子商务的发展在各方面对传统物流都是一个很好的促进, 但自己做物流就有点本末倒置了。 　　易趣现在与第三方物流企业为用户提供4种服务：针对个人交易用户，物流公司到卖家取货后将货送给买家, 买家验货后将货款付给物流公司返回卖家；第二种方式是买方将货款通过网上支付划到易趣账户上，买方收到货物后, 易趣再将货款给卖方；第三种方式为在易趣商家专卖上销售商品且自己没有能力自行配送的，可选择单独和易趣推荐的物流公司签约或用易趣商家专卖提供的物流；此外还可由第三方物流公司直接承担配送服务。 　　8848也早打消了自建配送体系的念头，他们认识到，电子商务的发展已经不允许他们将精力分散，选用第三方来做物流符合社会分工要求。EMS在8848的分拣中心设立了专门收活点。仔细算算，8848可以说是将中国目前能利用的送货渠道和方式都用上了。 　　自建物流配送体系的企业虽然能将网上购物立竿见影地做起来，但是规模效应将成为其发展的障碍。自建，对于网络企业而言只是权宜之计。 　　在美国，速配类网站大量存在，最著名的是Webvan和Kozmo。Webvan是经营生鲜食品杂货的网上超级市场，它提供的服务是在顾客指定时间半小时内送货到门,购货金额50美元以上免收送货费用。Kozmo是市内速递模式，比较接近中国国情，它以脚踏车送货，送货范围仅限于大都市市区，1小时送到，不收送货费。 　　e国网络大概是对这种方式最执着的国内企业。与大多数B2C电子商务公司的外包物流方式相比，e国的自建配送队伍有点愚公移山的味道。但是它在上半年推出的“e国1小时”配送服务一招还真让不少百姓过了一把网上购物的瘾。e国网络也因此而在购物网站中一下子就出了名。 　　但是，从经营的角度来看e国模式的缺陷就暴露了。e国模式中，由于要满足用户的即时需求，对配送时效有严格的要求。如何在提高配送时效和控制配送成本之间寻找一个平衡点，始终困扰着所有的电子商务网站。很显然，高配送费用需要更大的商品配送规模。另外，巨大的配送量还会导致高昂的管理费用，这些都将成为令e国管理者头疼的问题。 　　如果把Amazon作为网上零售业的一个典型代表来研究，会发现，所有零售商（不论网上还是网下），它们的核心竞争力都体现在对适应需求的存货数量进行恰当的估算，同时货物价格适宜，不会造成积压。保存这些存货的成本会远远超过销售商品所带来的微薄利润。 　　Amazon建立起了一个包括仓库和分销中心的庞大基础结构以储存不断增加的各类商品；每售出1元的商品需要花大笔钱；它在业务管理上面临着与其它老式零售商同样的困难。e国只是在速配方面与普通零售商有区别，它正处于成长期，随着业务的不断拓展，发生在Amazon身上的这些问题也接踵而至。到目前为止，e国还未找到良方解决此问题。 　　与B2C网站的物流自救行动相呼应的是，从交通运输、仓库管理、包装业到软件、网络技术服务提供商都对电子商务的物流配送市场给与了或多或少的关注，物流配送的瓶颈似乎有了松动。 　　年初，首都信息发展有限公司提出，要建立一条物流配送的绿色通道，随后各种关于物流的研讨会、展示会不断，更有一批像时空网、阳光网达这样的物流配送网站涌现，物流配送的瓶颈似乎有了松动。 　　“第三方物流在时效、计费、代收款、处理退货与纠纷、全天候24/7等方面不能满足我们的要求。”像e国这样不放心将物流交给第三方来做的网站也有不少。 　　8848将部分物流交给了第三方，但是他们却无法从他们的网站上查询到相关的货物运输线路、车辆分配情况以及报价、包裹追踪等信息。货物常常像掉进了黑洞一样。 　　目前较大规模的物流公司却不从事配送到个人的业务，从事此方面业务的物流公司覆盖的范围较小，可以覆盖全国的大多是各地的公司联盟，关系松散，执行能力差。在代收款方面，大多是货到付款，物流公司的代收款业务还比较初级, 尤其是异地反款时间太长；价格上，异地配送的价格还是让普通老百姓觉得太高；服务上，除了人员素质不高，准时、及时性也较差，信息不能实时查询。物流公司使用的物流信息系统还不能与网站的系统接口，物流公司服务标准化和规范化程度不够, 如操作规程、物流管理、代码等的标准不统一等。 　　年初，记者采访北京市世佳商贸集团总经理黄轶时，他曾表示，主要问题是电子商务对物流的需求不成规模。网站一天做不了几单生意，要求还特多，为此付出代价，不值！所以，大多数传统物流企业还没有为这个市场心动。 　　时隔一年，电子商务的大趋势，让犹豫者不再徘徊。此时，不仅是传统物流业开始行动了，更多的企业瞄上了这块市场。物流产业也随着B2C电子商务的发展，供应链软件集成及作为中间市场的第三方物流业务也开始拓展业务空间。大型第三方物流服务商开始重视企业的信息化、网络建设。 　　做中间市场业务的第三方物流商包括急于扩大服务范围的区域性第三方物流商和新公司。这些新公司部分是由大型的全国性公司建立的，其它则由具有充足资金并将物流业务作为投资方向的公司建立。为了提高业务量和提升对客户的服务响应度，很多公司开始在供应链上下功夫。工作主要集中在控制运输及库存成本方面，按照客户的需要改进供应链。 　　我国的物流发展处于蒸蒸日上的高速蓬勃发展时期。同时，条块分割、各自为战的表现也更为突出。 　　北方交通大学电子商务研究中心张铎教授认为，总的来说,今年不仅仅是人们对物流进行了多层面、多角度的讨论，而且从国家有关部委办领导到国内大中小物流企业，以及与物流相关的IT企业，甚至许多高等院校都在纷纷设立物流学科货物流研究所。这一切表明，我国的物流发展处于蒸蒸日上的高速蓬勃发展时期。 　　同时，条块分割、各自为战的表现也更为突出。表现在各路人马在各自统帅的领导下，或跑马占地、或各自为战，始终没有形成真正的统一战线，尚未对中国电子商务的发展起到真正的促进作用。物流商机虽大，但是各自为战的状况会使各方的利润不升反降。作为物流企业在发展方向上需要把握全局，实现真正意义上的中国物流联盟。 　　年初，Title张铎提出建立一个物流联盟组织，让物资、商业、内贸、外贸、轻工等涉及物流的部门都能加入进来，共同对物流进行规范。年中，这个联盟网进入实际运作。目前，由中国物资流通学会主办的中国物流联盟网已经逐步成为国内物流网站的信息发布与交流中心。同时，他们计划筹资成立中国物流联盟股份有限公司。 　　明年谁来管理物流市场的问题将越来越突出。而正是在这样轰轰烈烈、吵吵闹闹中，我国的物流业正在快速前行。