本文是一篇高速公路论文，高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。（以上内容来自百度百科）今天为大家推荐一篇高速公路论文，供大家参考。
优秀高速公路硕士毕业论文篇一
1绪论
1.1问题的提出
随着我国公路建设的蓬勃发展，浙青混凝土路面和水泥混凝土路面得到了快速的发展。近年来，由于超载、重载车辆以及交通流量的急剧增加，早期修筑的大多数公路浙青路面混凝土虽然路面结构性完整，但有的路用性能已经大大降低，有的甚至无法满足使用要求。破坏形式主要表现在路面损坏（坑槽、裂缝等）及路面的抗滑性能、平整度和行车舒适性等性能的降低。在我国现有的水泥混凝土路面中虽有相当一部分路面结构完好，但是存在露骨、起皮、剥落，网裂、坑洞、抗滑性差、平整度差等病害。薄层沥青混凝土罩面主要针对结构性完好但表面功能有所降低的路面，即仅仅是抗滑性、平整度、舒适性不能满足使用要求，加铺一层沥青混凝土对其进行表面功能进行恢复。薄层浙青混凝土路面，对于普通路面可以节约资源，提高经济效益，对于桥梁可以减少桥梁自重及标高的增加，对于隧道可以减少标高增加从而使净空增大。薄层浙青混凝土罩面是道路建设的可持续发展战略，具有良好的经济效益和社会效益⑴。一般来说，薄层浙青混凝土面层是指是介于“传统的磨耗层"和“石屑封层”之间的一种材料，使用施工机械进行单层铺筑的热拌沥青混凝土，其代表厚度为30-40mm。薄层浙青混凝土路面具有延长路面使用寿命、改善行车安全及舒适度、降低噪音、节约资源等特点，受到国内外专家学者的重视。薄层浙青混凝土罩面只是对道路路面表面功能进行修复，故其不能作为路面结构的承重层，必须将其铺筑在具有足够强度的承重层上。
…………………
1.2国内外研究概况
在法国薄层沥青混凝土主要有四个阶段[3]:①60年代，BBSG ( 50?80mm的浙青混凝土）能够对路面结构起到增强作用；②70年代，BBM (30~40mm薄层浙青混凝土)；③1986年，20?30nim的非常薄浙青混凝土面层(BBTM);④15~20mm的超薄层浙青混凝土面层(BBUM)。薄层洒青混凝土 BBM (Befon Bitumineux Mince)被应用于新路的表面层和老路面的养护，特别适合于重交通道路面层的养护[4]。BBM所釆用的材料与SMA浙青混合料非常类似，其混合料类型均为断级配，但是在其主要的技术观点又有所不同：①与SMA相比，BBM是明显的断级配且胶砂含量也比较少。BBM中0.075rnm以下粉料的含量少，一般为3%?5%，沥青结合料含量少，一般为0.5%~1.3%。结合料常釆用基质浙青，也可采用改性浙青，一般不需要添加纤维。②道路中的BBM的空隙率约为6%-12%，如此大的空隙率，BBM有可能透水，因此，铺筑BBM时，需在铁刨面上洒布改性浙青作为封层和粘层以防透水。由于BBM的空隙率比大，非常粗糖，本身具良好的抗滑性能。BBM主要有两种类型：BBM0/6和BBM0/10，BBM0/6即最大公称粒径为6riim的浙青混凝土，BBM0/10即最大公称粒径为lOmm的浙青混凝土。BBM0/6和BBM0/10矿料级配组成见表1.1。
……………
2常见薄层罩面技术对比研究
2.1常见薄层罩面分类
正常的使用情况下，薄层浙青混合料罩面适用于铺筑在原有浙青混凝土上面。热拌筋青混凝土薄层罩面分别按照级配、厚度、材料以及施工工艺可划分为以下几种类型。按厚度的不同分为三种：厚度在25-30iimi之间的罩面为薄浙青混凝土面层、厚度在20-25nim之间的罩面为很薄沥青混凝土面层、厚度在15-20inm之间的罩面为超薄浙青混凝土面层；薄层罩面按照施工工艺可以分为冷拌沥青混合料薄层罩面、温拌浙青混合料薄层罩面和热拌浙青混合料薄层罩面；按照级配类型的不同可分为开级配，密级配、间断级配；按照实施材料的不同，又可以分为纤维沥青磨耗层、超薄橡胶粉改性沥青罩面等；按照施工工艺，根据油层与薄层罩面的施工时间间隔长短的不同，可以分为同步施工薄层罩面和分步施工薄层罩面。
……………
2.2浙青玛蹄脂碎石（SMA)混合料薄层罩面
SMA是一种间断级配骨架型密实型浙青混合料，粗集料构成了坚固的骨架结构其空隙由浙青玛蹄脂填充。由表2.2可见，对于最大公称粒径为9.5rnm的SMA混合料，2.36inm以上集料占70%，矿粉含量超过10%。SMA中粗集料形成嵌挤结构并且含量也较高，因此具有良好的抗车辙能力及较高的抗滑性能。同时SMA中矿粉与沥青含量比较高，形成丰富的玛蹄脂并填充于粗集料之间的空隙。因此，SMA孔隙率较低，为密实结构。骨架密实结构的形成，赋予了 SMA良好的抗车辙能力、耐久性和抗滑性能。目前，国际上普遍采用的薄层罩面以SMA和OGFC为代表。OGFC是一种开级配浙青混合料，由表2.4可见，对于最大公称粒径为9.5mm的SMA混合料，其2.36mm以上集料含量超过80%，但矿粉含量只有5%。与SMA相比，其粗集料含量更多，但矿粉与沥青用量相对较少。因此，OGFC可以形成骨架空隙结构。
……………
3薄层罩面空隙率与级配关系研究......... 16
3.1捣实法和CBR法研究空隙率......... 16
3.1.2研究的技术路线 .........16
3.1.3捣实法和CBR法研究空隙率......... 17
3.1.4捣实试验和CBR试验的综合分析......... 21
3.2超薄磨耗层沥青混合料空隙率......... 22
3.3本章小结 .........29
4薄层罩面沥青混凝土路用性能研究......... 30
4.1试验方案 .........30
4.2马歇尔试验 .........30
4.3冻融劈裂试验......... 32
4.4高温车辙试验......... 33
4.5本章小结 .........34
5高速公路沥青混凝土薄层罩面施工成套......... 35
5.1薄层罩面特点、适用条件及范围.........35
5.2病害处置措施 .........37
5.3原材料技术要求......... 39
5.4配合比设计......... 44
5.5施工工艺......... 45
5.6施工质量检测及跟踪评价......... 45
5.7本章小结......... 45
6超薄磨耗层在连霍高速上的应用
6.1试验路段病害检测评定与处置方法
连霍高速公路商丘段是河南省的重要交通通道之一，属于河南省高速公路东西重要骨架之一。由于通车时间较早，近年来随着我省经济的快速发展，交通量迅速增加，道路交通载荷的重型化、交通流的渠道化、交通密度的增大、行车速度的提高等等，使得路面使用性能已经开始逐渐衰减，如路面破损、承载能力、抗滑能力等的急剧恶化，有相当一部分路面结构虽然整体强度完好，但存在露骨、剥落、裂缝、变形、车辙和平整度差等表面功能性病害，使得高速公路渐渐不能为车辆提供一个快速、安全、舒适的服务，而且还增加了车辆的运行费用，加大了行车的危险性，縮短了路面的使用年限，影响了道路的服务能力，阻碍了交通运输效益的发挥，也严重影响了河南省高速公路的整体形象。
……………
结论
薄层罩面技术在河南省内高速公路养护中的应用较少，缺乏相关的技术经验，铺筑何种薄层罩面更为合适，目前河南地区没有相关的施工技术指南及规范来进行规范，本项目对多种常用的薄层罩面类型进行了分析对比，最终推荐超薄磨耗层薄层罩面。并结合超薄磨耗层在连霍高速豫皖界至济广互通段的具体应用，在超薄磨耗层沥青混合料施工前的路况调査，施工工艺的组合形式、施工中技术难点问题的处置、施工关健问题控制等方面进行了研究，为今后超薄磨耗层的铺筑提供必要的技术支持。本课题研究的主要成果及结论如下：综合分析了SMA、OGFC、SAC等多种薄层罩面形式的级配特点及技术要求，结合河南地区高速公路病害类型及河南地区气候特点，推荐河南地区薄层罩面形式。重点对薄层罩面孔隙率与级配关系进行了研究，通过对9组级配进行捣实试验分析发现：随着最大公称粒径集料的增多，级配空隙率呈上升趋势，并且存在剧变的关键点；CBR试验结果表明，随着粒径的变细，CBR值呈减小趋势。综合考虑捣实试验和CBR试验，对于最大公称粒径为13.2的级配，控制关键筛孔13.2mm的通过率范围易取80%~93%;最大公称粒径为16.0mm的级配，控制关键筛孔16.0mm的通过率为80%~93%，13.2mm的筛孔通过率为50%~80%;最终推荐超薄磨耗层沥青混合料的级配范围。
……………
参考文献（略）
优秀高速公路硕士毕业论文篇二
第1章引言
1.1研究背景及意义
20世纪70年代以来，随着交通运输业的发展，机动车辆数量快速增加，公路两侧土壤重金属污染日趋严重。重金属污染物在土壤中移动性小，不易被水淋滤带走，不为微生物降解，通过食物链进入人体后，潜在危害极大，受到国内外专家学者的广泛关注。公路旁土壤重金属的污染主要与汽车在行驶过程中汽油的使用，轮胎摩擦产生的粉尘，油箱材料、发动机及其他部件、刹车片的磨损和路面材料等有关。汽油的使用是土壤中Pb的主要来源，虽然含铅汽油已停止使用，但汽车保有量的持续增加，仍会对土壤造成污染[1，3]。轮胎摩擦和润滑油燃烧会产生Pb、Zn和Cd等重金属，刹车里衬磨损会产生Cd、Co、Cu、Sb和Zn等重金属[9]。我国作为快速发展的世界大国，公路事业发展迅速，到2012年底，我国的高速公路总里程达到9.6万公里。在公路快速发展的同时，我国的汽车拥有
