第6章 结论与展望
6.1 结论
本文研究较大纵坡梁桥下滑机理的理论依据是：梁体出现下滑与支座的摩擦力和支座的受压变形有关，通过有限元模型分析汽车加速荷载、汽车制动荷载、梁体随温差变化对支座受力状态产生的影响进行分析。 （1）大纵坡桥梁支座的工作状态主要有两个阶段：当作用在支座上的水平力小于最大静摩擦力时，支座主要发生剪切变形；当作用在支座上的水平力大于最大静摩擦力时，支座会产生摩擦滑移。
（2）车桥耦合振动对桥梁纵向位移影响甚微，对结构影响较小，不是引桥大纵坡桥梁位移的主要因素。
（3）当温度升高时，梁桥两端向外侧移动，温度降低时，梁桥两端向内侧移移动，且两端纵向位移变化一致。坡顶和坡脚处的支座受温度的影响一致，随温度的改变呈线性变化。
（4）在同一制动力下，坡度发生改变时，梁桥纵向位移不会发生变化。同一坡度下，当制动力分别位于坡脚、坡中和坡顶时，梁桥位移相差不大，当支座顶面受到的应力会发生变化。上坡制动且制动力作用于坡脚时，支座受到的应力最大，为最不利点；下坡制动且制动力作用于坡顶时，支座受到的应力最大，为最不利点。
（5）当汽车上坡制动时，温度升高会加大梁桥坡顶处的纵向位移，温度降低时，梁桥坡脚处的位移最大；下坡制动时，温度升高会引起坡脚处位移的增加，温度降低会增大坡顶处梁桥的位移。
（6）支座脱空对主梁下滑的影响较大。
（7）对于一般下滑情况可采用限制主梁下滑措施进行处治；对于下滑情况比较严重的甚至存在落梁的风险的情况，需首先使主梁复位，再采取限位措施进行处理。
参考文献（略）
