3.1 复合型通道各区域基础场景 ....................................... 30
3.2 行人运动基础力学模型 ........................................ 30
第 4 章 仿真实现及模型验证 .................................... 43
4.1 模型参数标定 ...................................... 43
4.1.1 驱动力参数 .................................. 44
4.1.2 行人间作用力参数.................................. 45
第 5 章 仿真模型实例应用 ................................. 57
5.1 复合型通道服务设施布局研究 ........................... 57
5.2 复合型通道宽度设置研究 .................................. 58
第 5 章 仿真模型实例应用
5.1 复合型通道服务设施布局研究
在保证通道宽度不变的情况下，改变通道内服务设施布局，即通过调整其位置，分析相关行人指标变化情况，找到适宜的布局方式。以通道宽度 6.5m 为例，图 4-9 中，小吃及堂食服务各自位于通道一侧，其中设施 A（麻辣烫）和设施 B（奶茶）已由 2.3.1中分析得出二者粘滞效果较强，仿真时影响的行人数量相对较多，由于两设施位置紧邻，造成设施前缓冲区域行人平均速度下降明显，进而影响全域通行效率。对此以设施 B 为研究对象，通过调整其位置，探究该段通道区间服务设施最佳布局方式。以图 4-9 中设施布局为原方案，并作为对照组，设计以下四种调整方案，如图 5-1 所示。
图 5-1 通道设施布局调整方案
其中，方案一通过设施 B 与 C 位置互换，探究同侧间隔布置对整体通行效率的影响；方案二至方案四则分别将设施 B 与对侧服务设施互换位置，探究两侧布置对行人平均速度的影响。设定行人流量、对向及不同出行目的行人数量比与 4.3.1 中相同，根据仿真结果，统计各方案下不同区域行人平均速度，并与原布局进行比较，如表 5-1 所示。
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结论与展望
研究内容与结论
在打造城市“微中心”的过程中，复合型通道不仅是轨道交通客流集散的重要载体，也对扩展商业服务、提升空间活力具有积极作用。本文基于城市地铁站域复合型通道实际调查，总结行人特性参数及行为活动，定义服务设施粘滞作用并分析其影响效果及范围，据此将通道区域进一步划分；以微观仿真为工具，对向行人流为基础场景，重点围绕服务设施粘滞作用改进社会力模型，构建适用不同出行目的、不同通道区域的行人仿真模型；根据实测数据及已有研究成果标定模型参数，建立复合型通道行人仿真平台；在验证模型有效性后，应用于通道设施布局及设计指标研究，提供科学指导。
论文研究主要内容及结论包括：
（1）总结现阶段国内外有关行人流特性、行人微观仿真及行人交通设施设计研究，结合复合型通道实际情况，确定以社会力模型为基础，重点考虑行人与服务设施的作用效果完善现有模型；
（2）分析复合型通道行人交通特性及服务设施影响。通过大望路地铁站域复合型通道调查，掌握行人流构成、需求空间、运动参数、宏观特性、交通行为，并重点研究服务设施粘滞作用，总结其影响效果主要为行人轨迹及速度变化，行人减速效果由当前速度、行人与服务设施相对位置关系决定，同时根据粘滞作用影响范围统计结果，将通道全域进一步划分为通行区域及缓冲区域；
（3）构建适用于复合型通道行人混合流的微观仿真模型。基于通道区域划分结果，对应仿真场景，之后以社会力模型为基础，从驱动力、行人间作用力、边界作用力及粘滞力四方面描述行人受力。其中，借鉴颗粒离散元理论改进行人间接触作用力；参考相关研究完善对向行人避让模型；细化边界作用力参数，体现不同边界形式对行人的差异化影响；粘滞力是模型的创新点，通过引入吸引、减速粘滞力，还原行人在服务设施影响下产生的轨迹和速度变化，吸引粘滞力借鉴行人间作用力构建，减速粘滞力大小由行人当前走行方向与行人质心和服务设施出入口连线的夹角、行人质心与服务设施外侧的横向距离及行人当前走行速度等因素共同决定；
参考文献（略）
