（3）深入分析了造成绊阻现象的原因，针对此现象提出了第一种优化方案，在原横梁的下方增加一条横梁的双横梁式护栏，并建立了新增下横梁高度分别为200mm、250mm 和 300mm 的三种护栏形式，分别与车辆进行碰撞模拟，结果显示三种情况下车辆合成加速度最大值分别为 18.468g、14.134g 和 15.68g；后两种安装位置护栏最大变形量为 704.4mm 和 745.5mm，均未超过规范要求的极限值，经过对比分析最终确定 250mm 为新增横梁的设置高度；在确定高度的基础上对比分析了 5 种新增梁板厚度对于护栏性能的影响，结合成本因素确定厚度为 3.5mm 的新增梁板既可节省材料，又使护栏的安全性能得到了保证和提高；各参数模型均与原仿真模型进行了对比，结果表明优化后的护栏形式性能得到了提升，乘员安全性能和护栏防撞性能方面均满足评价标准的要求，在实施方面仅需在现有波形梁基础上添加一条横梁，易于实现，且经济性方面也是合理的，有一定应用价值。
参考文献（略）
